車税草案は大排気量車の最高課税額を5倍に引き上げる予定です。

第十一期全国人民代表大会常務委員会第十七回会議は初めて「中華人民共和国」を審議した。

「車船税（草案）」によると、9席以下の乗用車に対する課税は現在の360-660元から60-400元に調整される予定です。

このうち、1.6リットル以下の小排気量車は、税額の幅が低くなりますか？それとも変わらないままですが、2.5リットル以上の大型と大排気量車は、現行の360元から660元の車に比べて

1.0リットル以下の小型車は利益があります。

「車船税（草案）」によると、1.0リットル（L）及び以下の車種の課税額は60-360元で、これも若干の小型車の

業界関係者は、もし300元を下げることができるならば、10年で3000元で、3万4万元の小さい排気量の車の持ち主を買うことにとって、1リットル以下の車を選ぶことを一部のもとに準備する消費者に変えられるかもしれませんと思っています。

また、1.0-1.6リットルの課税額は基本的に変わらず、360-660元です。1.6-2.0リットルは300元増加し、2.0-2.5リットルは600-960元増加しました。

大排気量の車の税額は予想を下回ります。

草案によると、2.5-3.0リットルの課税額は1620-2460元で、3.0-4.0リットルの乗用車の課税額は2460-3600元で、いずれも大幅な引き上げがあった。

最も注目されているのは4.0リットル以上の大排気量車で、「車船税（草案）」は3600元～5400元を徴収する予定であることを示しています。最高徴収額はこれまで企業に配布された募集原稿の中で提出された7200元からさらに万元以上を下回りますが、従来の基準より三四千元増加します。

現行の最低基準でも、元の最高基準に照らして5.5倍近く増加しています。

58%の車の所有者税がアップしていません。

42%の車船税が上昇するため、多くの論争を呼んでいます。

ある業界関係者は、車の価格によって徴収しなければならないと指摘しています。十数万元の大排気量車と百万元の大排気量車は同じ税金を徴収するのは不合理です。

ある業界関係者は、省エネ・排出削減を提唱している以上、燃費に応じてより科学的に徴収するのは、排気量が大きいからといって燃費がいいとは限らないと考えています。

これに対し、人民代表大会は草案の説明で、現在の高級車と普通車は同じ税額で税金を納めていますが、車船税の財産税の性質と調整機能が十分に現れていません。

車の船の税は財産税として、税金を計算して理論の上で車の船の評価価値に基づくべきです。

一部の国では車の価値と関係があるエンジンの排気量を税金計算の根拠として選んでいます。

排気量に応じて税金を徴収することは、基本的に車両税の財産税の性質を体現していて、低エネルギー消費、低排出の小型車を奨励する政策を体現しています。

これにより、草案は乗用車の税金計算根拠を現行の統一計算により、排気量の大きさに応じて段階別に計算するように調整した。

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草案によると、1.6リットル以下の小型車は現在の乗用車市場の58%を占め、これらの車の税額幅は低くなりますか？

省エネ・排出削減を導くために、「車船税（草案）」はまた特別に提案しています。エネルギー節約、新しいエネルギーを使う車船に対しては、減税、免税できます。

専門家：大排気量の車の税金負担はまだ低いです。

多くの自動車企業は朝刊記者の取材に対し、大排気量の車はややもすれば数十万元、ひいては百万元以上で、車を買う人は何千元以上の税金を気にしないので、車企業に対する影響はあまりないと述べました。

1.6リットルは2.0リットルまで300元増加し、2.0-2.5リットルは600-960元増加し、消費者の購買需要にもあまり影響を与えません。

ある自動車企業の関連責任者は、大排気量の車の消費税は40%増加し、大排気量の車を買う消費者は数万から数十万元の支出を増加しているが、大排気量の車の消費需要も抑制されておらず、逆に大排気量のSUVの販売量が急騰しているとさえ見ている。

全国乗用車情報連合会の許達事務総長は朝刊の記者に、車税はもう一刀両断ではないと指摘しました。確かに国家政策は小排気量の省エネ車に対する奨励を体現しています。

「大排気車の車船税の徴収力はさらに高まる」

彼は、日本などの国家は15、6段階の勾配を分けて、最高の1級の課税力は最低の1級の21.4倍ですと言います。

許達は低税金こそ中国での高級車ブランドの高速発展を成し遂げたと考えています。