国務院の多剤猛薬は物流業のコストを下げる。

税金、

8日、国務院の温家宝総理は国務院の常務会議を主催し、税収、土地政策、橋を渡る通行料の引き下げ、物流業の投入の増大などの面から着手することを決定しました。

中国物流と購買連合会の蔡進副会長によると、国務院の配置は物流企業のコスト削減を促し、物流業界の良性発展を促進するに違いない。

より深い意味は、物流企業を減らすことにある。

2009年3月に国務院が「物流業調整と振興計画」を印刷・配布して以来、物流業は急速に発展してきた。

しかし、物流業の発展に合わない政策問題が一層現れ、産業の発展を制約し、社会全体の物流効率の向上を制約しています。

税収は物流業の発展の重要な制約の一つです。

調査によると、現在物流の各段階の税率は統一されていません。

運送、積み下ろし、運搬の営業税の執行税率は3%で、倉庫保管、配送、代理などの

税負担の不均等な現象に対して、国務院は倉庫保管、配送、貨物輸送代理などの環節と運送環節の営業税の税率が統一されていない問題を解決することを研究します。

記者は、物流業の各環節の営業税の税率を3%に統一するように呼びかけていますが、関連部門は物流業を増値税の範囲に組み入れ、営業税をキャンセルする傾向があることを知っています。

繰返し課税も物流業界の普遍的な問題です。

物流業企業の間では業務上の必要性から、同じ運送業務に対して分担して協力することが多く、これは同じ業務の異なる企業間で重複課税の問題を引き起こしやすいです。

これに対して、国務院は物流企業の営業税差納税試行弁法を充実させ、試行範囲を拡大し、できるだけ早く全面的に普及させるよう求めています。

もう一つは物流企業から非難されたのは通行費です。

データによると、全世界の有料道路は14万キロで、そのうち10万キロは中国で、全世界の70%を占めています。

物流業にとって、橋費は直接物流企業の総コストの三分の一を占めています。

蔡進氏は記者団に対し、高速道路の料金は国際慣例ですが、中国では高料金以外に、むやみに料金を徴収したり、過度に料金所を設置したりするのは普通です。

このため、国務院会議は、通行人の橋を渡る費用を低減し、駐車しない有料システムを強力に推進すると指摘しました。

税金以外に、国務院はまた、物流業に対する土地政策のサポートを強化すると強調しました。

物流園区の発展計画を科学的に制定し、計画に組み入れられた物流園区用地に重点保障を与える。

工業企業の古い工場、倉庫と土地の資源を物流業の発展に使うことを支持します。

物流投入については、国務院は、各級政府が物流インフラへの投資支援を強化し、銀行業金融機関を積極的に誘導し、物流企業への信用支援を強化し、融資ルートを広げるよう求めています。