星晨は急いで高管の人間の蒸発を管理します&Nbsp;アリの7千万投資はあるいは水を打って漂います

アリババの投資を受けた民間速達会社、北京星晨急便有限公司（以下「星晨急便」といいます）は、空き巣前の危機に陥っています。

3月1日、彼らの広州ネットワークの管理チームと従業員は突然人間界から蒸発しました。車、コンピュータがなくなりました。私たちのネットの20万円の代金も帳簿から消されました。

この話をしているのはシン・飛鴻の社長の鄧飛波です。

去年の10月、彼は自分で創設した飛鑫鴻と星晨を急いで合併しました。半年もたたないうちに、星晨急便管理チームと関連資産の「人間蒸発」に直面しました。

複数の関係者によると、早朝はすでに運行が停止され、全国的に宅配便の受け付けが停止され、シャトルバスも運行停止となった。

昨日の午前、債務者たちは雨の中、上海青浦鎮の星晨急ハイツの華東本部に集まっています。彼らの大部分は星晨急便と鑫飛鴻の従業員、加盟商、運転手などです。

それと同時に

陳平は星晨急便の創始者で、星晨急便を作る前に、もう一つの有名な国内物流企業の宅急便を握っています。

記者は昨日陳平さんの携帯電話に電話しましたが、いつも無人の状態です。星晨急便の二人の速達スタッフは「会社はもうネットを止めました。しばらくは宅配便を送れません」と確認しました。

2009年3月に設立されたスター晨急便は、主にB 2 C電子商取引の配達業務に従事しています。

星晨急鑫飛鴻の公式サイトによると、会社は現在運行及びセンター150以上を持っています。ネットワークの数は3800以上、従業員28100名、自動車5000台、オートバイ19000台、日処理業務量は13万票です。

2011年のネット全体の売上高は7.5億元に達しました。

会社は主に加盟型を通じて開拓し、大量の代理取替業務をカバーしていますので、資金の回転が困難になり、資金チェーンが破断されると、加盟商、バスの運転手、取引先などの様々な利益チェーンに影響します。

私たちはもう二ヶ月も給料を払っていません。多くの車の運転手のお金も払っていないと聞きました。

シン・飛鴻のある社員は昨日、昨年10月の合併以降、シン・飛鴻の人事、財務などは主にスター・晨が管理すると本紙に伝えました。

上記の従業員はさらに、一週間前に、宅急便（現在は陳平の兄陳顕宝が担当しています）がまだ合弁の提携について相談に来ていますが、具体的な協議がまだ決まっていないので、会社の資産が移転されるとは思いませんでした。

創業3年であるにもかかわらず、急に業界に知られるようになりました。かつてアリババに物流分野の強化として支援された会社です。

記者によりますと、星晨が成立してから一年後にアリババからの出資が得られましたが、今まで具体的な出資比率は公表されていません。

記者は事情を知っている人から、アリババの初投資は5000万元で、スター晨急便の30%の株式を持って、その後また2000万元の資本を増加して、総保有株は40%未満で、物流分野に投資することを試みて、アリババの後でサプライチェーンの整合を整えます。

星晨が急場する危機に対して、ネット上では陳平が加盟商に送ったメッセージが伝えられています。

現在、お客様の2000万円以上の代金を加盟者が不法占拠しても、返却できません。

これに対し、アリババ側が昨日の本紙に寄せた回答は、しばらくコメントを控えています。

タオバオの内部管理層は、規模とサービスの質によって、伝統的な民間速達大手「四通一達」とはまだ差があると本紙の記者に語った。

現在業界の競争が激しく、ネット規模の要求も投資のハードルを高くしています。速達業に入社したばかりの会社は十分な資金準備がないと、この業界で立脚するのは難しいです。

スター晨急の投資取引に参加した投資家は昨日記者に指摘しました。

にあります

調査によると、星晨が成立した後、選択した加盟店の実力はすべて強くなくて、しかも50%以上の加盟商はその他の速達企業の加盟商が代行するので、そのためかつて数十回ネットワークの提携金が逸脱して、ボタンのクレームと内部の窃盗などの事件が発生しました。

「星晨急便の管理者構造は単一で、主な管理者は宅急便からのものが多く、フランチャイズ加盟モデルの管理経験と理解が不足しています。管理手段にも基本的に宅急便の管理モードと運営モードを採用しています。収益モデルを作っていませんので、損失状態にあります。」

徐勇氏は指摘する。