上汽通用はブランドの差異化の難題を解決します。今明二年で総合株価を勝ち取ります。

瞬く間に、2020年はもう終盤に近づいています。各自動車企業も間もなく期末成績表を提出する時を迎えます。

ほとんどの自動車企業にとって、2020年は楽ではない。全体の市場の下落、消費の新しい趨勢が現れるなどの要因によって、国内の自動車市場は激変を醸しており、多くの自動車企業が自分自身に対して新たな位置づけを始めている。

「来年の市場は同時期の成長率が7%～8%に回復すると予想されています。市場の総合株価に勝つために走る計画です。」11月19日、広州モーターショーの前夜、上海汽車ゼネラル・モーターズの王永清社長は21世紀の経済報道記者に対し、「今年はいろいろな困難があったが、同じ国内販売でも総合株価に勝つことを目標にしている」と語った。

上海汽車GMは国内販売規模ランキングの上位3位の自動車企業であり、上海汽車集団の最も重要な販売量と利益源の一つである。しかし、全体としては、上汽GMの今年の市場パフォーマンスは思わしくないです。年初の流行を受けて、下半期の上汽通用の販売台数は徐々に回復しましたが、1-10月の累計販売台数は110.76万台で、前年同期比18%減少しました。

上汽通用の規模優勢は依然としてありますが、ここ数年の発展は以前の管理層の予想に達しにくいです。2015年には、上汽GMは2020年の戦略を対外的に高調に発表しました。その時、同社が掲げた目標は年間270万～300万規模で、中国の自動車市場でのシェアは10%に達することです。

今から見れば、当時の上汽GMは2020年の中国自動車市場の容量を過大評価し、市場競争の激しさを過小評価している。

過去2年間で、中国の自動車販売は予想外に連続的に落ち込んでいます。今年は新冠の疫病の影響でさらに縮小する見込みです。国際的に有名な管理コンサルティング会社のローランベルグの予測によると、2020年には中国の自動車販売台数は8%～10%のマイナス成長を見せ、全体の規模は2300万台前後になります。

市場規模の低下の過程において、各大型車企業間の表現も次第に分化してきました。特に電気化などの新しい趨勢において、以上の汽通用を代表とする伝統的な自動車企業が直面する挑戦はより顕著です。ある評論によると、上汽GMは今年の総販売量は3位まで安定していますが、紆余曲折後はどうやってこの巨大な市場に余裕を持って直面するかは、次の大きな問題に答えなければなりません。

この大きな問題に答える前に、上汽GMはまず高層異動を行いました。19日のメディア交流会では、王永清を除いて、上汽通用のほかの高層は変動しました。元上汽通用武漢支社の江炯社長が施弘に代わって、上汽通用副総経理になりました。ビュイックとシボレーブランドのマーケティング部部長は牛峰と周鵬が担当しました。これまでビュイックブランドの顧晔斌を担当していたが、キャデラックマーケティング部に転任しました。部長です。

新しい人事配置の下で、上汽通用は三大ブランドに対して一連の調整を展開します。

三大ブランドの差が著しい

上汽通用旗の下にビュイック、シボレー、キャデラックの三つのブランドがあり、前の二つは大衆の位置付けが偏っています。後者は豪華な位置付けをしています。共同で上汽通用の販売の基礎を構成しています。しかし、今年はこの3大ブランドのパフォーマンスのギャップが目立っています。シボレーの販売不振は上海汽車の全体的なパフォーマンスを引きずりました。

今年1-10月には、上汽GMの3つのブランドの中で、販売規模が最も小さいキャデラックだけが前年同期比でプラスとなりました。データによると、キャデラックの前十ヶ月の累計販売台数は17.8万台で、前年同期比17%増のビュイックの累計販売台数は68.7万台で、同5%減のシボレーの累計販売台数は24.2万台で、前年同期比44%の大幅減となった。

自動車市場はかねてから「金九銀十」という言い方がありましたが、今年の10月に、前期に滞積していた市場の需要が釈放され、多くの自動車企業とブランドは突破的な好成績を収めました。ビュイックとキャデラックの当月の販売量はそれぞれ27%と81%上昇しました。

シボレーが中国市場に進出してから15年が経ちましたが、これは米国で人気のあるブランドです。近年中国市場ではあまり理想的ではありません。データによると、過去2年間で米国市場での販売台数は200万台に近いが、昨年は中国で41.35万台しかなく、現在は上汽通用での販売量も2割に落ち込んでおり、別のグラムの3分の1しかない。

シボレーとビュイックの市場位置づけの重複は前者の販売量が損壊した原因の一つと考えられています。長期的に自動車市場を観察している人が指摘しています。上汽通用は三つのブランドを握っています。増分の市場上では各ブランドを同時に進めて、市場規模を迅速に拡大することができますが、貯蓄量の市場上では内部競争のリスクに直面しています。

製品の配置が合理的ではないのは、中国市場で普遍的なブランドが広く非難されている問題の一つです。異なるブランドの間では、同じブランドの内部でも常に競争があります。この点はビュイックとシボレーの間で特に顕著に現れています。

ブランドと製品の再整理は上海汽車通用が今後数年間継続的に推進する仕事である。「重要な問題は、どうやって差別化をするかです」王永清も「人の群れ、位置づけ、製品の差異化は必ずしなければならない」と告白しました。

事実上、上汽GMは明らかにこの問題を意識しています。近年のメディア交流会には、3大ブランドのマーケティング担当者が出席し、各ブランドの位置づけに対するイメージを深めたいとしています。シボレーとビュイックを例にとって、王永清のまとめによると、前者の目標とする人の群れは「着実に仕事をし、楽しく生活する社会の中坚力」であり、後者の目標とする人たちは「革新的で進歩的な社会の中坚力」である。

ブランドの位置づけを整理したら、シボレーはまだ「状況に応じた薬」が必要です。米国本土と違って、シボレーは中国市場でのブランドの調整が低く、消費アップグレードの波の中で徐々にエッジ化してきており、将来は明らかに製品構造の調整などを通じてブランド向上を目指す必要がある。

シボレーの新市場マーケティング部長の周鵬氏によると、シボレーは中国の自動車市場の消費アップグレードの動向を高度に重視しており、現在は相応の市場調査を開始し、次の段階の製品計画を準備している。彼はまた、ブランドが万博に入る時に展示された第8世代のシボレーのコールウィットハードトップオープンカーなどの北米重ポンドの車種の反応がとてもいいと紹介しました。これらの車種も次世代の製品設計の参考になると示唆しています。

新エネルギー車種の勢い

各ブランドの並行は上海汽車通用の売上高上位3位の保障ですが、中長期的には業界の変化に伴い、上汽通用も新分野に配置する必要があります。

自動車業界が電気化、インテリジェント化の方向に向かって発展していく中で、市場の注目点は徐々に電気自動車、車のインターネット、インテリジェント運転などの人気概念に引きつけられてきました。

過去2年間、上汽GMとその親会社のGMはいずれも電気化の計画を一度では公表していませんでしたが、純電気自動車の新型プラットフォームを専門に作っています。遅れてきた次世代の車種は、テスラなどの新しい車作りとの競争の中で、GMが何度もチャンスを逃してしまい、そのブランドと新エネルギー車を連結することが難しくなりました。

王永清は今回の交流の中で、確かに、上汽通用のような伝統的な自動車企業にとって、消費者はまず伝統的な動力の総成を思い付きました。だから、新エネルギー自動車の市場上での知名度はまだまだ足りないです。

一方、今年は上汽GMは4、5種類の新エネルギー製品を発売し、市場上でいいフィードバックを得ました。一方、来年からはキャデラックの初の純電気自動車が発売されるにつれて、上汽GMは今後数年間で次世代のハイエンド電気自動車の攻勢を開始します。

王永清の紹介によると、計画によると、2020-2025年間に、上汽GMは9つの新エネルギーモデルを発売し、3つのブランドをカバーし、異なる細分市場の需要を満たす。「技術備蓄から言えば、GMは新エネルギー自動車の技術開発の先駆者であり、新エネルギー製品の推進を加速している」彼は言った。

王永清から見ると、合弁会社は新エネルギー自動車の分野での入局が遅いにもかかわらず、「第三段階隊」に属しています。新しいプラットフォームの上開発での純粋な電気自動車は、全く違った観感を見せます。さらに多くのスマート技術を搭載して、一定の競争力があると信じています。

「例えば強化版のスーパークルーズは、高速道路で自動的に道が変わる。2023年から2024年までは、より多くのシーンに適したスマートテクノロジーも第3世代の電気自動車に配置され、より先進的な自動追従、自動駐車技術、スマートドライバーなどを含む。

純粋な電気は上汽共通の未来レイアウトの唯一の方向ではないことを指摘したい。自動車の排出削減の傾向の下で、上汽GMはまた内燃機関の省エネ技術を開発し、製品に応用を普及させる。来年の上汽通用車の多くは48 Vの軽混動技術を搭載するという。（編集者：何芳）