조중명: 상해 항구통 후에 깊은 항구가 있을 것이다

이크강 국무원 총리는 5일 심천에서 고찰할 때 상해 항구통 후에는 깊은 항구가 있어야 한다고 5일 밝혔다.

고위층의 태도가 생겨서, 심항이 머지않아 통하는 장래에도 상해 항구처럼 수문을 열 수 있을 것이라고 믿는다.

상해 항구통에 대하여 깊은 항구통이 늦게 왔지만, 실제로는 그 의미는 상해 항통보다 못지않다.

적어도 A 주와 홍콩 주식을 서로 연결시키는 것은 중요한 단계다.

상해와 상해 항구가 개설되는 것은 국내와 홍콩 시장의 발전의 필요와 필연적이다.

A 주식 시장에 따르면 탄생 시간이 길지 않아 제도 건설, 시장 감시, 위칙행위와 투자자 보호 등 다방면에 결함이 존재하고 있으며, 홍콩 시장은 성숙시장으로서 이러한 면에서 많은 내륙 학습과 참고점이 있다.

상해 항구통의 시점은 A 주식을 위해 일정한 양의 증량자금을 가져올 수 있는 것이 아니라, 장기적으로 보면 두 시장의 융합에 있다.

객관적으로 상해와 상해 항구통의 스위치 시점은 지금처럼 기세가 왕성한 우시 《 도화소 》 의 하나가 되었다.

지난해 11월 17일에는 아직 정식 개통되지 않았기 전까지'이야기'에 능숙한 시장은 투자자들을 위해 대대적으로 ‘ 전병 ’ 을 그렸다.

업계 인사들은 상해 항구통은 A 주식에 조조 이상의 자금을 가져올 것이라고 고취했다.

그러나 실제로 1월 6일까지 영업을 마감하고, 상하이주식은 3000억 위안의 한도는 832억 위안을 들여 만억 위안의 규모와 거리가 멀다.

그러나 상하이항통이 있었기 때문에, 저조한 시세에 처한 투자자들이 주식시장에 대한 기대가 가득했고, 장외 자금의 달리기가 입장해 미지의 소시시세를 조성하였다.

그리고 이번 시세 후속 발전도 기대된다.

한편, 상해 항구통이 생겨 국내 투자자들은 항주 시장의 인식에 대해 의심할 여지가 없다.

홍콩 주식시장의 선주 (선주) 가 곳곳에서 A 주 저가 쓰레기주가 활력이 넘치거나, 항주 시장의 처벌이 엄격하지만 투자자가 국내에 위치한 만큼 투자항주 역시 위험이 넘치지만, T + 0회 거래와 불락폭의 제한이 없는 등 투자자가 폭리를 얻게 하는 동시에, 한 거래일 내에 부실할 수도 있다.

또, 홍콩 주식은 다시 융자 문지방보다 더 많다

낮은 데다 대주주가 노는 것도 많고 홍콩 시장도 지뢰로 가득 찼다.

홍콩 시장의 사유화는 사유화되는 등, 투자자의 손실은 흔히 ‘잡히는 것 ’이다.

그럼에도 불구하고 상하이항주의 시점은 여전히 긍정적이며, 상해 항구통은 A 주가 나가는 또 다른'다리'가 될 뿐만 아니라 A 주가 성숙해지는 것을 촉진할 수 있는 또 다른 의미다.

상해에 비해

홍콩과 가까워지는 데 더 높은 장점이 있기 때문이다.

심항통통의 개통은 홍콩 투자자들만을 위해 더 많은 투자표를 제공하는 것뿐만 아니라, 심시장을 위해 더 많은 자금을 도입하는 것이 간단하다.

현재

시험 기간의 총액도는 5500억 위안에 불과하고, 표의 주식 측면 투자자는 266마리를 투자할 수 있으며, 홍콩 투자자는 상해증권 증권 500여 마리에 투자할 수 있으며, 앞으로 상해 항구의 발전에 따라, 상해 항구에서 두 시가 더 많은 주식이 입찰될 수 있는 주식이 기한이 될 수 있는 것으로, 이는 결국 상해증권과 항주의 상호 연결을 실현할 수 있다.

심항의 시점이 끝나면 같은 이야기가 펼쳐진다.

만약 심시와 홍콩 시장이 서로 연결된다면 국내 시장과 홍콩시장의 서서히 융합을 뜻한다. 또한 국내 시장과 홍콩 시장의 전면적인 통합을 실현시킬 것이다.

그러므로 진정으로 A주식시장을 개척하는'나가라'의 여행이다.