대외 무역 업 체 주의: 다 국적 항구 가 막 히 거나 닫 히 거나 방직 주문 이 다시 "계약 을 위반 합 니 다!"

최근 에 국가 통계 국 은 중국의 상반기 경제 데 이 터 를 발 표 했 는데 일부 데 이 터 는 좋아 지기 시 작 했 지만 우리 방직 의 류 산업 에 관 한 데 이 터 는 낙관적 이지 않다.그 중에서 상반기 에 원단 생산량 이 예상 치 못 하 게 떨 어 졌 고 하락폭 은 25.9% 에 달 했다. 1 인당 옷차림 소비 지출 은 611 위안 으로 16.4% 떨 어 졌 고 1 인당 소비 지출 에서 차지 하 는 비중 은 6.3% 이다. 방직공 업 생산 능력 의 이 용 률 은 70.3% 로 7.9% 떨 어 졌 고 방직 업계 의 고정자 산 투자 에서 22.4% 떨 어 졌 다.

방직 업계 의 참담 한 상 태 는 뉴 관 폐렴 전염병 이 해외 에서 기 승 을 부 리 는 것 에서 이미 처음으로 실 마 리 를 찾 았 다. 상반기 해외 시장 이 결여 되 어 '케이크 유한' 의 국내 시장 경쟁 이 더욱 치열 해 졌 고 각종 방직 데이터 도 매우 엉망 이 되 었 다.그러나 비관 적 인 상황 은 데이터 표면 에 그 치지 않 거나 상반기 뿐만 아니 라 최근 시장의 위험 도 여전히 존재 합 니 다!

결항 과 전염병 상황 이 다시 발생 하여 항구 에 체증 을 가 져 왔 다.

유럽 과 북 미 사회 가 봉인 해제 되 고 활동 이 증가 함 에 따라 이들 지역 의 항 구 는 점점 더 많은 교통 체증 에 직면 하고 있다.

국제 항구 협회 (International Association of Ports and Harbours) 가 일전 에 발표 한 최신 Covid - 19 항구 청우계 보고서 에 따 르 면, 결항 열풍 의 영향 으로 전 세계 의 주요 컨테이너 항 구 는 그 어느 때 보다 도 많은 궤짝 을 만 날 수 밖 에 없 었 다.

지난 몇 달 간 선박 회사 들 이 대량 운항 을 취 소 했 음 에 도 불구 하고 수요 의 반등 은 항해 하 는 선박의 이 용 률 이 높 아 졌 다 는 뜻 으로 항구 에서 갑 작 스 러 운 활동 의 절정 을 이 루 었 다.

보도 에 따 르 면 유럽 과 북 미의 주요 컨테이너 항 구 는 매번 에 걸 려 있 는 초대형 컨테이너선 (ULCS) 의 평균 화물 수송량 이 현저히 증가 하고 일부 관건 적 인 수송량 은 10000 teu 에 달한다 고 보고 했다.

이 로 인해 부두 와 퇴적 작업 활동 이 모두 절정 에 이 르 렀 고 육로 작업, 특히 트럭 의 항구 출입 에 영향 을 주 었 다.일부 항구 에 서 는 부두 와 부두 의 갑문 이 며칠 이 걸 려 야 정상 을 회복 할 수 있 고, 잃 어 버 린 화물 의 수도 증가 하고 있다 고 보고 했다.

뉴 트 라 우 마 사태 로 인 한 경제 활동 의 침 체 는 전 세계 적 인 시장 파동 을 격화 시 키 고 전 세계 무역 을 위축 시 켰 다.국제 통화 기금 (International Monetary Fund) 은 6 월 에 수요 부진 으로 인해 관광 산업 이 붕괴 되 고 폐업 과 관련 된 공급 이 중단 되 었 으 며 1 분기 국제 무역 유 동량 은 동기 대비 약 3.5% 감소 했다 고 밝 혔 다.

맥 킨 시 는 'Covid - 19 이후 의 전 세계 화물 수송량: 다음 단 계 는 무엇 입 니까?' 라 는 제목 을 붙 였 다.보고서 에 따 르 면 신 관 전염병 은 최근 에 발생 한 그 어떤 위기 보다 더욱 깊 어 지고 전 세계 물류 와 무역 업 계 를 오랫동안 타격 할 수 있다.

보고서 에 따 르 면 2020 년 2 분기 와 3 분기 까지 전 세계 적 으로 제 한 받 지 않 는 무역 수요 가 13% 에서 22% 까지 떨 어 질 것 으로 전망 된다.이에 비해 2008 년 글로벌 금융 위기 기간 중 무역 이 가장 심 했 던 분기 가 5% 가량 줄 었 다.

맥 킨 시 는 각종 상황 을 인용 하여 무역 량 이 2019 년 4 분기 수준 으로 회복 되 어야 하고 손실 의 가 치 는 2019 년 총 무역 량 의 8 ~ 49% 에 해당 할 것 이 라 고 밝 혔 다.

주문 이 '계약 을 어 긴' 상황 이 여전히 존재 합 니 다. 방직 기업 은 시장 에 대한 자신 감 이 아직 부족 합 니 다!

방직 권 의 관례 에 따 르 면 고객 은 다음 의 주문량 을 예측 할 것 이다. 왜냐하면 주문 에서 출하 까지 적어도 3, 4 일 은 걸 릴 것 이다. 고객 은 자신의 손님 에 게 일찍 물건 을 받 으 라 고 하면 보통 일찍 생산 업 체 에 가서 주문 을 한다.

유통 업 체 들 은 매장 에 들 어가 쇼핑 을 하 다 보면 신 관 바이러스 에 감염 되 기 쉬 울 것 이라는 우려 가 커지 면서 추가 입고 가 미 뤄 질 수 밖 에 없 으 며 봄 에 남 는 기본 의상 을 가을 에 판매 할 계획 이 라 고 보도 했다.미국 스포츠의 거두 인 나이 키 (나이 키), 미국 패션 소매 그룹 PVH, 미국 패션 명 품 그룹 랄 프 라 이언 (랄 프 로 렌) 이 가을 주문 을 취소 하 겠 다 고 밝 힌 유명 브랜드 들 이 적지 않다. 사실은 이런 현상 은 방직 시장 에 대한 하반기 신뢰 가 부족 하고 주문 이 취소 되 었 음 을 나타 낸다.

전염병 상황 의 특수 한 상황 때문에, 주문량 이 예년 에 비해 절반 이 넘 게 줄 었 고, 수 십 만 미터, 수백 만 미터 에 달 하 는 전표 도 매우 희귀 하 다.그래서 올해 방직 업계 의 위험 은 더욱 커진다!

"우 리 는 고객 이 한 명 있 습 니 다. 얼마 전에 우리 가 여기 서 50 만 미터 복합 사 를 사면 탄 명세 서 를 주 문 했 는데 큰 영수증 을 받 았 다 고 생각 했 는데, 그 결과 천 을 다 짜 면 고객 이 10 만 미터 밖 에 받 지 못 했 습 니 다. 관건 은 대금 도 10 만 미터의 반 을 지불 하 는 것 입 니 다. 나머지 40 만 원 은 고객 이 원 하지 않 으 면 우 리 는 재고 로 만 쓸 수 있 습 니 다. 신선 하 게 짠 원단 도 싸 게 버 리 고 싶 지 않 습 니 다.""나 가, 너무 손해 야!"성 택 지역 의 한 방직 사장 이 어 쩔 수 없 이 말 했다.

항구 가 비정 상 으로 막 히 고 주문 이 시도 때 도 없 이 '해약' 되 는 것 은 현재 와 과거 방직 시세 가 좋 지 않 았 다 는 직관 적 인 피드백 뿐만 아니 라 시장 이 미래 방직 시세 에 대한 믿음 을 심 각 히 타격 할 뿐만 아니 라 전체 방직 업 계 는 미래 변화 가 많은 시장 에 직면 하기 더욱 어렵다.

재고 를 쌓 아 두 기 는 어렵 지만, 앞으로 도 여전히 경쟁 은 치열 하 다.

"상반기 의 한산 한 시장 시세 로 인 한 각종 밀 린 재고, 취소 주문 이 아직 소화 되 지 않 아 하반기 의 잔혹 한 시장 경쟁 이 시작 됐다" 고 말 했다. 이 는 거의 모든 방직 인 들 이 직면 해 야 할 것 이다.

국제 방직 연맹 이 국제 방직 연맹 구성원, 관련 기업 과 협회 에 내 놓 은 신 관 전염병 상황 에 대한 영향 조사 에서, 우 리 는 20% 의 방직 기업 이 2020 년 4 분기 에 야 위기 전 수준 으로 회복 할 수 있다 고 생각 하 는 반면, 2021 년 1, 2 분기 에 야 회복 할 수 있다 고 생각 하 는 것 은 각각 23% 와 21% 에 이른다.

가장 낙관적 인 전망 에 도 불구 하고 미리 준비 하 는 시간 까지 포함 하면 이렇게 불경기 인 시 세 는 적어도 3 개 월 은 지속 되 어야 한다. 시세 가 호전 되 기 전 까지 는 재고 가 어느 정도 늘 어 날 지, 자금 사슬 이 유 지 될 지 는 방직 업 체 에 큰 도전 이 될 것 이다.