업계 에서 지원 금 을 기대 하고 있다: 수소 에너지 자동 차 는 언제 '고속 도로' 에 들 어 갈 것 인가?

연료전지 자동차 지원 새 진전.

9 월 5 일 제1 6 회 중국 자동차 산업 발전 (타이 다) 국제 포럼 에서 재정부 경제 건설 사 1 급 순시 원 송 추 령 은 발표 에서 연료 전지 차량 보조금 정책 을 조정 하고 차량 구입 보조금 을 도시 군 시범 응용 지원, 핵 심장 기술 돌파 지원 등 방향 으로 조정 하 겠 다 고 밝 혔 다.

연료 전지 자동차 보조금 새 정책 이 시 작 된 지 이미 1 년 이 넘 었 다.지난해 부터 중앙 재정 에서 나 온 연료전지 자동차 보조금 이 조정 되 기 시 작 했 지만 아직 까지 최신 보조금 정책 은 내 놓 지 않 고 있다.올해 4 월 23 일 재정부 등 4 부 위원회 가 공동으로 발표 한 통지 에 따 르 면 연료전지 자동차의 구입 보조금 을 조정 하고 구체 적 인 방안 은 별도로 발 표 될 것 이 라 고 밝 혔 다.

송 추 령 은 이 배경 에서 각 부 위원 회 는 기업 과 지방 의견 을 광범 위 하 게 들 었 고 현재 연료 전지 자동차 에 대한 구 매 지원 을 도시 군 시범 응용 을 지원 하 는 것 으로 조정 하여 연료 전지 자동차 전체 산업 체인 을 구축 하고 구조 가 합 리 적 이 며 각 중점 적 이 고 협동 적 으로 추진 하 는 산업 발전 구 조 를 형성 하 는 것 을 고려 했다 고 밝 혔 다.

그 는 연료전지 자동차 가 뉴 딜 정책 에 대한 구체 적 인 발표 시간 을 밝 히 지 는 않 았 지만 업계 에 서 는 이 같은 뉴 딜 정책 에 대한 목 소 리 를 오랫동안 내 고 있다.21 세기 경제 보도 기 자 는 작년 연료 전지 자동차의 국 보 취소 이후 업계 내 에서 주로 지역 보 조 를 의존 하 게 되 었 고 이 로 인해 작년 하반기 이후 연료 전지 자동차의 판 매 량 이 현저히 감소 하 는 동시에 뚜렷 한 지역 차 이 를 보 였 다 고 알 게 되 었 다.

지난 몇 년 간 의 순수 전기 자동차 와 마찬가지 로 연료 전지 자동 차 는 발전 초기 단계 에 처 해 있 고 '보충' 을 간절히 기다 리 고 있다.그러나 몇 년 전에 신 에너지 자동차 산업 이 추진 되 는 과정 에서 '홍수 가 범람 하 는' 보조금 방식 은 저 효과 적 인 것 으로 증명 되 었 다. 현재 연료 전지 자동차의 보조금 이 어떻게 전철 을 밟 지 않 고 제 한 된 자원 으로 업계 의 발전 을 최대한 추진 하 는 지 하 는 것 이 뉴 딜 이 제정 한 관건 적 인 도전 중 하나 이다.

시범 응용 지원

과거 국가 에서 연료 전지 자동차 에 대한 보조금 정책 은 다른 신 에너지 자동차 와 마찬가지 로 차량 구입 에 대한 지원 이 었 다.그러나 산업 발전 이 새로운 단계 에 접어 들 면서 중국 은 신 에너지 자동차 분야 에서 도 많은 발전 경험 을 쌓 았 고 현재 연료 전지 자동차 보조금 정책 은 조정 중이 다.

현재 알려 진 정 보 를 종합해 보면 재정 이 연료 전지 자동차 에 대한 지원 은 시범 응용 차원, 특히 중점 도시 지역 의 시범 응용 으로 바 뀔 것 이다.송 추 령 은 타이 다 포럼 에서 뉴 딜 정책 을 지원 하 는 방향 은 주로 세 가지 가 있다 고 밝 혔 다. 하 나 는 핵심 기술 의 돌 파 를 중점적으로 추진 하 는 것 이 고, 다른 하 나 는 도시 군 이 시범 응용 을 하 는 데 중심 을 두 는 것 이다. 셋째, 신기 술, 새로운 차형 의 응용 시범 을 중점적으로 전개 하 는 것 이다.

이 는 앞서 관련 부처 가 밝 힌 방향 과 일치한다.올해 4 월 23 일 에 재정부, 공업 과 정보 화 부, 과학기술 부, 발전 개혁 위원회 가 공동으로 발표 한 에 따 르 면 연료 전지 자동차의 구입 보조금 은 기초 적 이 고 적 극 적 이 며 특색 이 있 는 도시 나 지역 을 선택 하 는 것 으로 조정 하고 핵심 부품 의 기술 연구 와 산업화 에 중심 을 두 어야 한다 고 지적 했다.시범 을 보 여 주 는 방식 으로 중앙 재정 회 는 시범 도시 에 상 을 주 는 방식 으로 상 을 준다.

송 추 령 은 기업 이 관건 적 인 핵심 기술 을 신속하게 돌파 하고 자주 적 으로 통제 가능 한 산업 체인 을 만 드 는 것 을 지원 하 는 것 이 구조 전환 후 시범 정책 의 핵심 목표 이 고 시범 기간 에 중앙 재정 은 자주 적 지적 재산권 을 가 진 관건 적 인 부품 산업화 응용 에 중점 적 인 보상 을 줄 것 이 라 고 소개 했다.

응용 시범 은 다음 중앙 재정 보상의 중점 이다."연료전지 자동 차 는 독특한 기술적 특징 을 가지 고 적당 한 장면 에서 순 전기 차 로 서 강력 한 보충 을 할 수 있다. 이번 시범 은 연료전지 자동차 가 중형 상업 용 차량 분야 에서 산업화 응용 을 추진 하고 중형 트럭 으로 기울 인 다."송 추 령 이 말 했다.

응용 시범 은 산업 체인 의 상하 협력 과 분리 할 수 없 기 때문에 조정 후의 뉴 딜 정책 도 특히 도시 나 지역 의 시범 운영 격려 를 강조 했다.지적 해 야 할 것 은 정책 이 행정구 역 의 제한 을 깨 뜨리 고 산업 체인 의 우수 기업 을 연결 로 하고 기업 소재지 의 관련 도시 로 공동 신 고 를 함으로써 산업 체인 의 각 부분 이 서로 연결 되 고 강 한 연합 태 세 를 형성 하 며 도시 간 에 명확 한 임무 분업 이 있다 는 점 이다.

분명 한 것 은 이 새로운 보조금 정책 은 '돈 을 요긴 하 게 써 라' 는 뜻 으로 원 가 를 낮 추고 산업 화 를 추진 하 는 것 이 재정 보조금 의 핵심 적 인 요구 이다."시범 도시 군 은 응용 장면 을 잘 찾 고 바탕 으로 연료 전지 자동차 구입 과 운영 의 원 가 를 계속 낮 추고 효과 적 인 상업 운영 모델 을 모색 해 야 한다."송 추 령 이 말 했다.

이 동시에 연료 전지 보조금 의 뉴 딜 정책 은 행정구 역 에 대한 제한 을 약화 시 켰 다. 이 는 어느 정도 에 연료 전지 자동차의 원가 와 관련 되 고 지난 몇 년 동안 순 전 차 를 비롯 한 신 에너지 자동 차 를 발전 시 킨 경험 이기 도 한다.송 추 령 은 국내 연료전지 자동차 가 이미 초보적인 발전 효 과 를 거 두 었 음 에 도 불구 하고 산업 은 아직도 많은 돌파 문제 에 직면 하고 있다 고 밝 혔 다. 이 동시에 일부 조건 을 갖 추 지 못 한 지역 이 바람 을 따라 올 라 가 는 프로젝트, 낮은 수준의 중복 건설 의 위험 이 다시 나타 나 기 시작 했다.

냉 철 한 사고

업계 에 서 는 중앙 재정 지원 이 '일시 정지 키' 를 누 른 뒤 지난해 하반기 이후 연료 전지 자동차 시장 이 냉각 되 기 를 간절히 바라 고 있다.

중국 자동차 산업 협회 가 발표 한 판 매 량 통계 에 따 르 면 올해 상반기 연료 전지 자동차의 생산 과 판 매 량 은 각각 390 대 와 403 대 를 완 성 했 고 동기 대비 각각 66.5% 와 63.4% 감소 하여 동기 대비 하락폭 이 가장 큰 세분 품목 이 되 었 다.

승 연합회 의 데이터 에 따 르 면 올해 1 - 7 월 에 전국 수소 연료 버스 는 803 대 (합격 증 구경) 에 불과 하고 '허열 이 약간 식 었 다' 는 것 이 뚜렷 한 지역 차 이 를 보 였 다.

그 중에서 광저우, 불 산, 청 두 등 은 수소 연료전지 자동차의 주력 도시 이다. 통계 에 따 르 면 7 월 까지 광저우 의 수소 연료전지 자동차의 수 요 량 은 443 대, 불 산 은 170 대, 청 두 는 75 대, 유방 은 38 대, 제남, 장가 구, 청도, 무한, 육 안, 우 후 도 일부 기여 한 것 으로 나 타 났 다.

최 동 수 승 연합회 사무 총장 은 21 세기 경제 보도 기자 에 게 현재 수소 연료 버스 시장 은 주로 지방정부 의 격려 정책 에 의 해 추 진 된 것 이 므 로 시장 이 어떤 모습 을 보 이 느 냐 가 지방 정책 의 보 조 력 에 달 려 있다 고 말 했다.기 자 는 상기 주력 도시 들 이 연료전지 자동차 에 대해 거의 명확 한 계획 을 가지 고 있다 는 것 을 알 게 되 었 다. 불 산 을 예 로 들 면 2018 년 까지 수소 에너지 관련 산업의 누적 생산액 이 200 억 위안 에 달 하고 수소 첨가 역 은 28 개 를 건설 해 야 한다 고 밝 힌 바 있다. 이 를 위해 정 부 는 '13 - 5' 기간 에 수소 버스 5 억 원 을 지원 하고 1 억 5000 만 원 의 수소 첨가 역 건설 에 보조금 을 줄 것 이 라 고 밝 힌 바 있다.

한 판매자 기구 자동차 업계 분석가 가 21 세기 경제 보도 기자 에 게 연료 전지 자동차 시장 이 추워 지 는 근본 적 인 원인 은 바로 이 기술 의 원가 가 너무 높 고 규모 화 효과 가 달성 하기 어렵 기 때 문 이 라 고 말 했다. 또한 안전 위험 이 존재 하기 때문에 수소 첨가 역 도 크게 보급 하기 어렵다.

이번 정책 이 행정구 역 간 연합 을 강조 하 는 말 못 할 사정 일지 도 모른다.업계 에 서 는 보편적으로 관건 적 인 기술 돌 파 를 얻 으 려 면 일정한 규 모 를 달성 하 는 것 이 필요 하 다 고 여 긴 다. 그러나 연료 전지, 수소 첨가 역 자체 가 모두 비용 이 비 싸 고 '문 을 닫 고 차 를 만 드 는 것' 은 반드시 비교적 큰 부담 이 있 으 며 지역 간 의 협동 을 형성 하 는 것 은 상대 적 으로 경제적 이다.

그러나 각 지역 정부의 동작 을 보면 객관 적 으로 보면 현재 연료 전지 자동차 산업 은 아직도 '각자 발전' 단계 에 있 고 정책 이 추진 하고 자 하 는 행정 구역 간 의 연합 은 실제 추진 하 는 과정 에서 쉽 지 않다.

그 밖 에 기술 자체 의 발전 과정 도 낙관적 이지 않다.최근 장성 지주 미 세 에너지 회장 인 진설 송 은 매체 와 의 인터뷰 에서 중국 이 수소 에너지 자동 차 를 발전 시 키 는 것 은 규모 에 의 해 어느 정도 근본 적 인 역할 을 할 수 있다 고 지적 했다. 그러나 이것 은 아직 부족 하 다. 기술 의 축적 과 혁신 을 우선 시 해 야 나중에 큰 규모 의 상업 화 비용 목 표를 달성 할 수 있다."이 시간 이 길 어 질 수 있 습 니 다. 재료 의 연구 와 개발 은 보통 5 - 10 년 이 걸 립 니 다. 재료 의 등급, 부품 등급, 시스템 등급, 완성 차 등급 에서 검 증 돼 야 하기 때 문 입 니 다."