과소평가 되 는 '대중 들': 중국 은 주가 개방 의 전기 화 시대 로 접어 들 었 다

중국의 전동 차 시장 에서 첫 번 째 충격 은 테슬라 에서 왔 고 두 번 째 충격 은 대중 을 대표 로 하 는 합자기업 이 될 것 이다.

2021 년 에 중국 자동차 시장 은 주가 개방 의 전기 화 시대 에 접어 들 었 다.BMW 와 대중 을 비롯 한 독일 자동 차 는 이 시대 의 첫 수혜 자가 됐다.

"2030 년 까지 BMW 그룹의 전동 차 판 매 량 은 700 만 대 를 넘 을 것 이다."1 월 16 일 BMW 그룹 회장 제 푸 처 도 중국 전기 자동차 100 인 회 포럼 (2021) 에서 밝 혔 다.

BMW 의 계획 에 따라 2021 년 에 BMW 는 두 가지 중요 한 순수 전동 차 모델 인 BMW iX 와 BMW i4 를 투입 할 것 이다.BMW 는 2023 년 까지 전 세계 시장 에 25 개의 전동 차 를 제공 할 것 이 며, 그 중 절반 은 순 전기 차 종 이다.

"2030 년 이후 에는 순 전기 차 가 중국 은 물론 전 세계 자동차 업 계 를 주도 할 전망" 이 라 고 말 했다.1 월 20 일 폭스바겐 자동차 그룹 (중국) CEO 인 펑 스 한 은 2021 설 미디어 커 뮤 니 케 이 션 에서 전동 차 의 중요성 을 더욱 높 은 수준 으로 끌 어 올 렸 다.

풍 스 한 에 따 르 면 2021 년 에 대중 들 은 세 가지 ID, 차형 을 계속 도입 할 것 이 라 고 한다.계획 에 따 르 면, 2025 년 까지 대중 그룹 계열 의 브랜드 별 15 개 MEB 플랫폼 차형 이 중국 에서 현지 화 된 생산 을 실현 할 것 이 며, 이 경우 대중 은 중국의 제품 조합 에서 전기 화 차형 이 35% 를 차지 할 것 이 며, 매년 약 150 만 대의 신 에너지 자동 차 를 인도 할 수 있 을 것 으로 예상 된다.

그러나 BMW 와 대중 들 이 힘 을 낼 준 비 를 할 때 그들 은 미국 테슬라 와 중국 '울 래 들' 의 도전 에 직면 해 야 한다. 신 에너지 콘 셉 트 는 높 은 수준 으로 대중, 도요 타 등 전통 자동차 업 체 들 의 자신 감 에 도전 해 야 한다.

"전통 자동차 업 체 의 평가 치 는 심각하게 과소평가 되 었 다."1 월 17 일 에 '중국 민영 자본 해외 상장 의 아버지', 한 덕 공업 추진 자본 주석 채 홍 평 은 중국 전기 자동차 100 인 회 포럼 (2021) 에서 '새로 만 든 자동차' 기업 의 평가 가치 가 합 리 적 인지 검토 하 는 과정 에서 강조 했다.

"차 를 만 들 려 면 새로운 세력 은 전통 자동차 기업 을 이 길 수 없다."계 산 력, IGBT 든 동력 이 든 전통 자동차 업 체 는 새로운 제조 업 체 에 지지 않 는 다.또한 전통 적 인 자동차 업 체 의 수량 이 많 고 브랜드 가 크기 때문에 구 매 에 있어 원가 가 새로운 제조 업 체 보다 훨씬 낮 을 것 이다.채 홍 평 은 전통 자동차 업 체 들 이 신 에너지 블록 을 따로 나 눠 상장 하면 시가 가 적어도 3 배 는 될 것 이 라 고 주장 했다.

주가 가 개방 되 는 전기 화 시대 가 왔 다.

역 사 는 이렇게 점진 적 으로 바 뀌 었 다.

2018 년 에 중국 자동차 가 앞으로 나 아 갈 길 을 바 꿀 수 있 는 사건 이 수면 위로 떠 올 랐 다.독일의 럭 셔 리 브랜드 인 BMW 는 중국 자동차 합자기업 이 주가 제한 을 풀 어 준 후 첫 수혜 자가 되 었 다.

2018 년 10 월 11 일 에 BMW 그룹 은 BMW 가 화 천 BMW 의 일부 지분 을 인수 하여 지분 비율 을 50% 에서 75% 로 높 일 계획 이 라 고 발표 했다.현재 BMW 와 화 천 은 이미 관련 협 의 를 체결 했다.

대중 이 그 뒤 를 따르다.2020 년 12 월 에 대중 중국 은 상치 지배 에 대한 증 자 를 완 성 했 고 장화 이 대중 주식 의 75% 까지 증 가 했 으 며 장화 이 대중 들 은 대중 자동차 (안휘) 유한 공사 로 이름 을 바 꾸 었 다.이것 은 대중 이 중국 에서 처음으로 한 합자 회사 에 대한 통제 권 을 실현 하여 마침내 원 하 는 바 를 이 루 었 다.

계획 에 따 르 면 대중 (안 후 이) 역시 MEB 플랫폼 의 차형 을 생산 하고 첫 차 는 2023 년 에 출시 되 며 2025 년 에 20 - 25 만 대 를 생산 할 예정 이다.

한 달 여 만 에 대중 그룹 이 다음 도시 로 넘 어 갔다.대중 그룹 이 중국 에서 두 번 째 로 주가 제한 을 돌파 한 합자 회사 가 설립 되 었 다.2021 년 1 월 18 일 에 아우디, 대중 자동차 그룹 과 중국 이치 기 는 아우디 이치 치 신 에너지 합작 회사 가 장춘 에 정착 할 것 이 라 고 공동으로 발표 했다.아우디 와 폭스바겐 자동차 그룹 은 이 회사 의 지분 60% 를 소유 하고 PPE 플랫폼 전기 화 플랫폼 을 바탕 으로 하 는 아우디 순수 전기 차 종 을 생산 할 것 이다.

"폭스바겐 자동차 (중국) 투자 유한 공 사 는 아우디 PPE 합자기업 에서 주식 을 가지 지만 주요 한 지분 과 관리 권 은 아우디 에 귀속 된다. 다시 말 하면 주요 한 결정 권 은 아우디 브랜드 이다."이 합자기업 에서 대중 들 의 지분 비율 과 역할 에 대해 펑 스 한 은 21 세기 경제 보도 기자 와 의 인터뷰 에서 밝 혔 다.

1 월 24 일 한 자동차 산업 정책 연구 전문 가 는 21 세기 경제 보도 기자 와 의 인터뷰 에서 "중국의 전동 차 시장 에서 첫 번 째 충격 은 테슬라 에서 왔 고, 두 번 째 충격 은 대중 을 대표 로 하 는 합자기업 이 될 것" 이 라 고 말 했다.

'대중 들 이 유조차 시대 에 큰 성공 을 거 두 었 기 때문에 일부 전동 차 시대 에 복 사 될 수 있다. 그 중에서 대중 들 의 브랜드 력, 채널, 사용자 와 입 소문 등 요 소 를 포함한다.물론 이것 은 대중의 변화 에 달 려 있다.상기 전문가 들 은 대중 들 의 성공 을 세 가지 원인 으로 요약 했다. 대중의 전략 적 안목 은 중국 시장 에 일찍 진출 하고 중국 이 대외 적 으로 개방 하 는 정책 과 커 다란 자동차 시장, 세 번 째 이 유 는 합자기업 의 중국 측 이 대중 을 이 루 었 기 때문이다.

대중 안휘 와 이치 오 디 신 에너지 회사 의 설립 에 따라 지분 돌 파 를 실현 하 는 대중 들 은 중국 에서 새로운 시대 에 접어 들 었 고 대중 들 이 중국 에서 의 전기 화 구조 전환 도 신 구 네 개의 합작 회 사 를 통 해 공동으로 이 루어 질 것 이다.

어떻게 테슬라 에 도전 합 니까?

1 월 20 일 헤 베 르 트 디 스 (Herbert Diess) 대중 그룹 CEO 는 미국 소 셜 미디어 에 올 라 온 첫 트 위 터 를 통 해 "대중 이 시장 점유 율 면 에서 테슬라 를 따라 잡 고 있 고 유럽 에서 소비자 쟁탈 전 을 벌 였 다" 고 밝 혔 다.

디 스 는 "안녕하세요, 저 는 여기 서 대중 그룹 과 함께 영향 을 미 치 겠 습 니 다.또한, @ elonmusk, 우 리 는 당연히 당신들 의 일부 시장 점유 율 을 빼 앗 아야 합 니 다.우리 의 ID. 3 와 이 트 론 은 이미 첫 유럽 시장 을 차지 했다."당신들 과 효과 적 인 토론 을 진행 하 기 를 기대 합 니 다!"

62 세의 디 스 가 쓴 이 말 뒤 에는 전동 차 분야 에서 2020 년 까지 대중 들 의 성적표 가 적 혀 있다.

2020 년 에 전 세계 에서 대중 그룹의 순 전기 차 교 급 량 은 231600 대 에 달 했 고 2019 년 에 순 전기 차 교 급 량 의 3 배 를 넘 었 다.플러그 식 하 이브 리드 모델 의 배 송 량 은 190500 대 에 달 했 고 동기 대비 175% 증가 했다.대중 은 '집단 전기 화 공세 로 실질 적 인 진전' 으로 2020 년 을 확정 지 었 다.

물론 디 스 는 선전 포고 가 아 닌 49 세의 머 스 크 와 농담 을 하고 있 을 것 이다.두 사람 은 수년 동안 좋 은 관 계 를 유지 해 왔 다. 2019 년 9 월 머 스 크 는 "디 스 가 전기 화 에 있어 서 어떤 대형 자동차 제조 업 체 보다 도 더 많은 일 을 했다" 고 트 위 터 를 통 해 밝 힌 바 있다.

디 스 는 지난해 9 월 마 스 크 에 게 대중적 인 Id. 3 전동 차 를 시험 운전 하 라 고 시 도 했 으 며, 당시 마 스 크 는 독일 에서 테슬라 베를린 슈퍼 공장 건설 을 시찰 하고 있 었 다.

그러나 유럽 인 들 은 테슬라 에 대해 '감기' 가 아니다.반면 대중 그룹의 순 전기 차형 과 플러그 식 하 이브 리드 모델 은 서유럽 에서 잘 팔 리 고 있 으 며 배 송 량 은 서유럽 시장 에서 전체 배 송 량 의 10.5% 를 차 지 했 으 며 2019 년 에는 1.9% 에 그 쳤 다.

실제로 대중 과 테슬라 의 진정한 의미 에서 의 경쟁 은 중국 시장 에서 이 루어 졌 고 중국 시장 이 테슬라 를 이 루 었 기 때문에 전동 차 의 경쟁 도 가장 치열 하 다.

"대중 이 중국 에서 내 놓 은 새로운 전동 차 가 가장 쉽게 교체 되 는 것 은 본 브랜드 기 존의 유조차 고객 이다. 다른 일 부 는 만리장성, 길 리, 비 아 디 등 토 종 브랜드 이다. 그러나 테슬라, 울 래 등 신 세력 이 차 를 만 드 는 데 미 치 는 영향 은 한계 가 있 을 것 이다."1 월 24 일 에 로 렌 베 그 는 전 세계 고급 파트너 이자 중화 권 의 정 규 (正 赟) 부 총재 에 게 21 세기 경제 보도 기자 에 게 알 렸 다.

한편, 대중 중국 CEO 인 펑 스 한 이 볼 때 대중 과 테슬라, 울 래 의 브랜드 포 지 셔 닝 은 다르다."일부 중국 소비자 들 은 테슬라 를 고급 차 브랜드 로 보기 때문에 브랜드 포 지 셔 닝 을 보면 아우디 와 테슬라 는 경쟁 상대 이다.ID. 4 의 포 지 셔 닝 은 양산 브랜드 의 차형 이다."저 희 는 대중 브랜드 입 니 다. 더 많은 소비자 에 게 더 많은 차형 선택 을 제공 하고 그들 에 게 더욱 선진 적 인 기술, 더 높 은 품질, 더 높 은 안전성 과 내구성 을 가 진 제품 을 제공 합 니 다."

실제로 테슬라 와 울 래 에 도전 하 는 대중 들 이 더욱 중요 한 것 은 스마트 화 에서 의 전환 이다.

"현재 전 세계 가 연결 되 지 않 은 추 세 를 감안 하여 우 리 는 중국 본토의 기술 회사 와 합작 해 야 한다 고 생각한다. 외국 의 첨단 기술 회사 에 의 해 기술 개발 을 하 는 것 이 아니다.그래서 우 리 는 현지 과학기술 회사 와 합작 하여 중국 시장 에 응 용 된 자동 운전 기술 소프트웨어 를 연구 개발 할 것 이다.소프트웨어 문제 에 대해 펑 스 한 은 "대중 들 은 2023 년 이나 2024 년 까지 중국 과학기술 회사 와 공동으로 개발 한 자동 운전 소프트웨어 를 탑재 하고 싶 어 한다" 고 강조 했다.

남북 대중 을 균형 있 게 하 다.

2020 년 에 대중 자동차 그룹 은 또 한 번 중국 자동차 시장의 승자 가 되 었 다."2020 년 에 우리 의 배 송 량 은 385 만 대 에 달 했 고 시장 점유 율 은 19.3% 에 달 했 으 며 중국 소비자 들 의 자동차 구 매 최 우선 순위 가 되 었 다."풍 스 한 이 표시 했다.

그러나 올 한 해 동안 대중 자동차 그룹 은 중국 에서 가장 주요 한 두 개의 합자 회사 에서 완전히 다른 시장 곡선 을 그 렸 다.그 중에서 이치 - 대중 은 216.19 만 의 연간 판 매 량 (아우디 수입 포함) 으로 동기 대비 1.5% 증 가 했 고 유일 하 게 중국 에서 200 만 위안 의 판 매 량 을 돌파 한 승 용 차 기업 이 되 었 다. 상치 대중 들 의 판 매 량 은 24.79% 크게 떨 어 졌 고 150.5 만 대로 떨 어 졌 다.양자 의 격차 가 뚜렷하게 확대되다.

대중 이 원 하 는 상황 이 아니다."우 리 는 남북 합자기업 이 판 매 량 이 든 시장 점유 율 이 든 균형 있 게 발전 할 수 있 기 를 바 랍 니 다."풍 스 한 이 기자 에 게 알리다.

대중 은 이미 디지털화 와 전기 화 전환 의 관건 적 인 시기 에 들 어 섰 다.대중 들 이 중국 전기 자동차 시장 배 치 를 가속 화하 고 있다.계획 에 따 르 면 2025 년 까지 대중 은 전 그룹의 각 브랜드 가 새로운 전동 차 플랫폼 인 MEB 플랫폼 을 바탕 으로 하 는 15 개의 차형 을 출시 할 계획 이다. 그 때 는 대중 그룹 이 중국 시장 에서 신 에너지 자동차의 판 매 량 이 150 만 대 에 달 할 것 이다.단기 적 으로 볼 때 대중 들 은 전기 화 구조 전환 에 있어 서 기 존의 두 개의 합자 기업 인 이치 - 대중 과 상치 대중 에 게 의존 할 것 이다.

남북 대중 간 의 복잡 한 관 계 는 어떻게 구조 전환 과정 에서 균형 을 잡 을 수 있 을 까?대중 재 중의 중요 한 과제 가 되다.상치 대중 에 게 도, 일기의 대중 에 게 도 현재 의 가장 큰 도전 은 어떻게 전기 화 전략 을 추진 하 느 냐 에 있다.

전통 적 인 유조차 의 판 매 량 규모 가 크기 때문에 두 자동차 업 체 는 현재 매우 심각 한 '더 블 포인트' 평가 압력 에 직면 하고 있다.2019 년 공 신 부가 발표 한 '더 블 포인트' 공시 상황 에 따 르 면 이치 - 대중 은 평균 연료 소비량 포인트 - 549439 점, 신 에너지 자동차의 포인트 - 145274 점 으로 마이너스 1 위 를 차지 했다.상치 대중 들 의 평균 연료 소비량 포 인 트 는 191381 점, 신 에너지 자동차의 포 인 트 는 96626 점 이다.

현재 포인트 거래 가격 이 계속 오 르 고 있 고 신 에너지 포인트 가격 은 종전 의 이 삼 백 위안 1 점 에서 천 위안 에 육박 하 는 수준 으로 올 라 가 고 있다.대중 이 중국 에 있 는 두 합자 회 사 는 마일 리 지 보상 을 위해 억 위안 의 비용 을 들 여야 한 다 는 것 이다.

새로운 메 이 비 플랫폼 을 기반 으로 대중 들 은 중국 에서 의 전기 공 세 를 펼 쳤 다.1 월 19 일, 이치 - 대중 ID. 4 CroZZ 가 예매 에 들 어 갔 고, 신차 가 모두 PUR, PURE +, PRO 및 PRIME 네 가지 버 전 을 출시 했 으 며, 종합 보조금 은 19 만 99 - 27.99 만 원 에 판매 됐다.1 월 21 일, 상치 대중 ID. 4 X 의 예매 가 시 작 됐 으 며, 종합 보조금 후 가격 구간 은 19 만 99 - 27 만 29 만원 이 었 다.

이 두 브 라 더 스 모델 은 외관 적 으로 약간 차이 가 있 는 것 을 제외 하고 내부 장식, 항속, 배치, 가격 등 부분 이 거의 같다.대중 대중 대 화 는 수년 째 시행 되 고 있 는 쌍 차 전략 을 신 에너지 자동차 분야 에서 재 개 할 예정 이다.

대중 은 이 차 에 대해 높 은 기 대 를 보 였 다.상치 폭스바겐 자동차 판매 유한 공사 의 사장 인 가 칭 디스프로슘 은 매체 인터뷰 에서 ID. 4 X 의 판 매 량 목 표 는 매달 5 ~ 6 천 대 를 판매 하 는 것 이 라 고 말 했다.

하지만 이 두 차 의 가격 발표 이후 에 도 논란 이 일 었 다.컴 팩 트 형 SUV 로 서 이 두 차 는 20 만 위안 이 넘 는 가격 으로 같은 가격 의 합자 브랜드 인 유조차 와 경쟁 하기 어렵다.전동 차 분야 에 서 는 가격 이 테슬라 Model 3 에 가 깝 고 테슬라 Model Y, 울 래 ES6 등 차형 보다 낮 지만 이 두 차 는 중형 SUV, 테슬라 와 울 래 등 제조 세력 도 자동 운전, 성능 면 에서 우세 하 다.

남북 대중 에 게 있어 전기 화 구조 전환 은 잔혹 한 시장 경쟁 뿐만 아니 라 이 거대 한 국면 에서 더 많은 자원 을 찾 아야 한다.새 차 가 예 매 된 지 얼마 되 지 않 았 음 에 도 불구 하고 새로운 게임 은 이미 시작 되 었 다.