Quatre Géants De La Compagnie Aérienne Américaine Ont Perdu 14,8 Milliards De Dollars Au Premier Semestre.

En août, plusieurs compagnies aériennes nationales et étrangères ont publié des informations financières pour le premier semestre de 2020, le secteur de l'aviation mondiale ayant été le plus durement touché depuis des décennies.Alexander de juniak, Président et Directeur général de l'Association internationale du transport aérien (IATA), a déclaré que « 2020 sera la pire année de l'histoire de l'aviation, avec une perte moyenne de 230 millions de dollars par jour ».L'Association prévoit des pertes ou des dépassements de 84 milliards de dollars (environ 593,2 milliards de yuan renminbi) dans le secteur de l'aviation mondiale en 2020.

C'est un moment sombre de l'histoire de la Division.En particulier, American Airlines a enregistré des pertes de plus de 14,8 milliards de dollars au cours des quatre premiers mois de l'année, ce qui est encore pire qu'après le 11 septembre.

« cette année sera certainement la pire de l 'histoire de l' aviation américaine depuis le XXIe siècle. »Selon Cao yunchun, Directeur du Centre de recherche économique sur l 'aéronautique de l' université de l 'aviation civile de Chine, interview donnée le 28 août à la presse économique du XXIe siècle, à la différence du 11 septembre et de la crise financière, l' impact de l 'épidémie sur le secteur de l' aviation est global, vaste et profond.

Avant la parution du communiqué de presse, les quatre principales compagnies aériennes de notre pays ont également publié le rapport intérimaire de cette année, avec des pertes de plus de 36,5 milliards de dollars au cours du premier semestre.

L'aviation américaine est en difficulté.

Les secteurs de l'aviation et des transports des États - Unis ont connu une situation de dépression au début du XXIe siècle en raison des événements du 11 septembre et de la hausse des prix internationaux des carburants.La crise financière mondiale de 2007 à 2009 l'a encore aggravée.En conséquence, l'année 2009 a été qualifiée de « grande récession » dans l'histoire de l'aviation, et le rapport de l'IATA a fait état d'un déficit global de 11 milliards de dollars en 2009.

Mais ce chiffre n 'a peut - être rien à voir avec le déficit de cette année.Rien qu'au cours du premier semestre de l'année, les pertes de la compagnie aérienne américaine American Airlines, United States, Dar America et de la compagnie aérienne du Sud - ouest des États - Unis se sont élevées à 14,8 milliards de dollars.

Agence tuxinhua

Le cas de l'American Southwestern Airlines, qui a fait des profits pendant 45 ans, mérite une mention particulière.La compagnie aérienne américaine, connue pour son contrôle des coûts, a enregistré une perte de 1 milliard 09 millions de dollars au cours du premier semestre de l'année, soit 189,45% de moins que les recettes d'exploitation de 5 milliards 242 millions de dollars, soit une baisse de 52,6%.

Auparavant, l 'aviation du Sud - Ouest avait continué de faire des profits pendant que l' industrie était en difficulté.Elle a réalisé un bénéfice net de 178 millions de dollars en 2008 et de 99 millions de dollars en 2009.Mais l'épidémie a interrompu son rythme de rentabilité.Selon le Directeur général de Southwestern Airlines, il est peu probable que l'industrie aéronautique retrouve son niveau antérieur à l'épidémie de pneumonie coronarienne au moins dans l'année à venir.

La plus grande compagnie aérienne des États - Unis, American Airlines, a obtenu de meilleurs résultats.D'après les états financiers, les recettes d'exploitation de l'aviation américaine se sont élevées à 10 milliards 137 millions de dollars au cours du premier semestre de 2020.Sur le plan de la rentabilité, le bénéfice net pour la même période s'est élevé à 847 millions de dollars l'année dernière, ce qui représente une perte nette de 4 milliards 308 millions de dollars cette année, soit 608,62% de moins que l'année précédente.

Selon des rapports annuels publiés précédemment par American Airlines, elle a enregistré une perte nette de 2,1 milliards de dollars en 2008 et de 1,5 milliard de dollars en 2009.Aujourd'hui, les déficits du premier semestre de 2020 dépassent la somme des deux années où les résultats ont été les plus mauvais.

Par rapport à ces deux divisions, la United States (United States of America) et l'American Airlines (Dalian Airlines) ont tous deux connu une faillite au début du siècle, et les pertes demeurent aujourd'hui un record.

La United States Airlines a enregistré une perte totale de 3,3 milliards de dollars au cours du premier semestre de cette année.Sur ce total, 7 milliards 780 millions de dollars de recettes de la United States Airlines au cours du premier trimestre, soit une baisse de 16,8% par rapport à l'année précédente, ce qui représente une perte nette de 1,7 milliard de dollars et met fin à un précédent de 10 années de recettes.Les recettes du deuxième trimestre se sont élevées à 1 milliard 480 millions de dollars, soit une baisse de 87% par rapport à la même période de l'année précédente et une perte de 1,6 milliard de dollars.

En revanche, les performances de l'aviation d'Amérique latine sont encore plus marquées.Au cours du premier semestre de cette année, l'aviation de l'Organisation a enregistré une perte nette de 6 milliards 251 millions de dollars.Au cours du deuxième trimestre, le déficit s'est élevé à 5 milliards 717 millions de dollars, soit une baisse de 496,19% par rapport au deuxième trimestre, et les recettes d'exploitation se sont élevées à 1 milliard 468 millions de dollars, soit une baisse de 88,29%.

Entre 2001 et 2005, l'aviation de l'Organisation a enregistré des pertes cumulées de près de 10 milliards de dollars, dont 5,2 milliards en 2004, soit le plus fort déficit annuel des compagnies aériennes des États - Unis.De ce fait, les pertes de l'aviation de l'Organisation au cours du deuxième trimestre de cette année ont atteint un niveau record depuis 2004, dépassant la somme des pertes nettes de l'American Airlines, de l'American Airlines et du Sud - Ouest.

Outre l'interdiction des vols et la recherche de l'aide du Gouvernement, la réduction des effectifs est devenue un important moyen de réduire les dépenses de la Division de l'aviation des États - Unis.Le Groupe des États - Unis a indiqué que 19 000 personnes seraient supprimées le 1er octobre.La United States Airlines a indiqué que si le Gouvernement ne prolongeait pas son programme d'assistance pour aider les compagnies aériennes à payer leurs salaires, elle éliminerait 2 850 pilotes entre le 1er octobre et le 30 novembre.Cette réduction représenterait 21% du nombre total des pilotes.

À l'heure actuelle, près de 100 000 employés des quatre principales compagnies aériennes américaines - American Airlines, United States, Dar America et Southwestern Airlines - prennent volontairement des congés non payés ou à bas salaire, soit environ 26% de l'effectif total des quatre grandes compagnies à la fin de 2019.

"L'impact de la réduction des pilotes sur la société américaine sera considérable."Cao yunchun a déclaré à la presse que la structure actuelle de la Division de l 'aviation des États - Unis comprenait des équipes au sol et des pilotes, que la profession de pilote était très professionnelle et bien ciblée et que leur compétitivité professionnelle se manifestait principalement dans la conduite d' aéronefs, et qu 'en cas de chômage massif de ce groupe, l' impact sur la société était incalculable.

L'aube d'une reprise aérienne en Asie et dans le Pacifique.

L'hémisphère occidental se trouve encore à l'heure sombre, et l'hémisphère est s'ouvre vers l'aube d'une reprise.Selon cirium, Global Travel and Data Analysis Corporation, l'épidémie a provoqué une recrudescence sans précédent du trafic aérien dans le monde et l'industrie aéronautique est en train de se redresser progressivement, en particulier en Chine continentale et dans la région de l'Asie et du Pacifique.Le professeur Zou Jianjun, professeur à l 'Académie chinoise d' administration de l 'aviation civile, a également déclaré aux journalistes que la reprise de l' aviation mondiale ne saurait être généralisée.« d'une part, l'industrie aéronautique régionale, qui est mieux maîtrisée par l'épidémie, se remettra mieux.D'autre part, les divisions aériennes ont une flotte aérienne interne bien équipée et une bonne stratégie d'exploitation, et les résultats seront meilleurs. »

D'après les données publiées, la Division de l'Asie et du Pacifique a enregistré des déficits et le marché chinois s'est réchauffé.

Les recettes de l'aviation coréenne ont diminué de 44% au deuxième trimestre de 1 690 milliards de won, soit un bénéfice net de 148,5 milliards de won.Les recettes de l'aviation coréenne au cours du deuxième trimestre se sont élevées à 818,6 milliards de won, soit une baisse de 45% par rapport aux bénéfices d'exploitation de 115,1 milliards de won, ce qui a mis fin à six mois de pertes consécutives.

Ces deux compagnies aériennes ont réalisé des profits, essentiellement grâce à une forte augmentation des recettes provenant des transports de fret.Au cours du deuxième trimestre, les recettes provenant des transports aériens de Corée et d'Asie ont augmenté de 95%, atteignant 1 230 milliards de won et 639,1 milliards de won respectivement.

Comme pour les deux divisions, China Taiwan Airlines a réalisé un bénéfice net de 2 253 000 dollars au cours du deuxième trimestre.

Taiwan China Airlines a indiqué que les recettes totales provenant des transports de passagers avaient diminué par rapport à la même période de l'année précédente en raison de l'épidémie de pneumonie coronarienne; toutefois, la forte augmentation de la demande de fournitures médicales par pays durant la période critique de l'épidémie a entraîné une forte demande sur le marché des Transports aériens de fret, la société a réagi à l'évolution des marchés de fret en tirant pleinement parti de l'avantage de 18 747 à 400 avions complets et en utilisant de manière optimale les cabines de passagers par rapport à l'année précédente.Augmentation au cours de la même période.

Bien qu'il n'ait pas été possible de tirer pleinement parti des avantages de l'augmentation de la demande de fret, la Division de l'aviation nationale s'est engagée sur la voie d'une reprise rapide grâce à une prévention efficace des épidémies et à la reprise progressive du marché des transports maritimes.

Huaxia Airlines a réalisé un bénéfice de 1 milliard 984 millions de yuan au premier semestre de 2020, soit 19,96% de moins que le bénéfice net maternel de 8 227 000 yuan.À la fin du mois de juin, le taux d'exécution des vols de la compagnie était de 82%.Hongdu a réalisé un bénéfice net de 10 millions de yuan, soit une augmentation de 118,77% par rapport aux 2 milliards 218 millions de yuan enregistrés au cours du premier semestre.Le trafic intérieur de passagers par avion a augmenté de 12% en juin et de plus de 24% en juillet.

Toutefois, à l'exception de ces divisions, d'autres ont enregistré des excédents plus faibles.Les quatre plus grandes compagnies aériennes - national, Sud, est et maritime - ont également connu les pires performances de l'histoire.Selon les dernières données publiées par les quatre divisions aériennes dans la nuit du 28 août, au cours du premier semestre de cette année, la South Airlines a subi des pertes de 8 milliards 818 millions de dollars, la East Airlines a subi des pertes de 8 milliards 887 millions de dollars, la National Airlines a subi des pertes de 9 milliards 996 millions de dollars et la navigation maritime a subi des pertes de 7 milliards 924 millions de dollars.Quatre compagnies aériennes ont subi des pertes supérieures à 36,5 milliards de dollars.Toutefois, les résultats de la Division de l'aviation civile pourraient être revus au cours du troisième trimestre.Les données les plus récentes sur les opérations de la Division des transports aériens font également apparaître une nette augmentation du nombre de passagers en juillet, du nombre de places et du nombre de passagers par rapport à l'anneau.Par exemple, en juillet, la navigation nationale et ses filiales ont enregistré une baisse de 52,5% par rapport à juillet, une augmentation de 21,1% par rapport à l'anneau, une augmentation de 29,4% par rapport à l'anneau, une augmentation de 4,6% par rapport à l'anneau et une augmentation de 31% par rapport à l'anneau.

En outre, la Division de l'aviation civile de l'Asie et du Pacifique, qui est principalement constituée par des vols internationaux, continue de subir des pertes de performance pendant l'hiver.

Les recettes d'exploitation de l'aviation singapourienne se sont élevées à 851 millions de dollars au premier trimestre 2020 - 2021, soit une baisse de 79,3% par rapport à la même période de l'année précédente, et le transport de passagers a chuté de 99,5%, soit une perte nette de 1 milliard de dollars.Après avoir enregistré un déficit net record de 80350,5 millions de ringgit au cours de la première saison (environ 1 milliard 328 millions de RMB), l'aviation asiatique a enregistré un déficit de 992,9 millions de ringgit au cours du deuxième trimestre (environ 1 milliard 641 millions de RMB).La compagnie aérienne thaïlandaise a enregistré une perte nette de 8 milliards 965 millions de dollars de Hong Kong au cours du premier semestre, soit une perte de 2 508 dollars de Hong Kong par actions, contre un bénéfice de 1 milliard 347 millions de dollars de Hong Kong au cours de la même période l'année dernière.Selon Guo Tai Airlines, le premier semestre 2020 a été la période la plus difficile de son histoire de 72 ans.

L'augmentation des pertes a contraint la Division à prendre des « initiatives extraordinaires » telles que la réduction des effectifs, la réduction des vols et, dans certains cas, la faillite.

Par rapport à la Division de l'aviation des États - Unis pour l'Asie et le Pacifique, qui s'est progressivement engagée sur la voie de la reprise, l'industrie aéronautique des États - Unis est plus vulnérable et imprévisible en raison de la gravité de l'épidémie interne.Philly popagli, Directeur exécutif de standard Poor, autorité mondiale de la notation financière, a déclaré que l'impact financier de l'épidémie de pneumonie coronarienne modifierait dans un avenir prévisible l'ensemble du secteur de l'aviation des États - Unis et le secteur des voyages aériens.

L'IATA prévoit que « l'impact de l'épidémie sur le secteur des transports aériens durera plusieurs années et que le trafic aérien de passagers ne pourra pas revenir à son niveau d'avant l'épidémie au moins jusqu'en 2023 ».Face au cygne noir de l 'industrie aéronautique mondiale, combien de divisions d' aviation seront en mesure de le porter jusqu 'en 2023?