生産原価費用管理費用の区分の限界を明確にしなければならない。

管理を規範化するために、単位と単位の間に比較性があり、合理的に生産原価費用管理費用の限界を区分するには非常に明確であり、以下の各項目は下記の通りである。

中列:

1、直接生産者の給与（給与総額を指す）及び規定により抽出した福利費。

2、直接生産者の労働保護、防護用品及び暑さ防止費、当直布団。

3、直接生産のために消耗した各種材料、備品備品と低額消耗品など。

4、生産用家屋、建築物及び生産設備の修理費用。

5、固定資産減価償却費。

6、生産のために外の単位から借りる

の賃貸料です。

7、水資源費及び水文測定報告費。

以上の各項目を除く

その他は全部管理費用の中で支出します。

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経営に頼るのは比較的に特殊な社会現象で、普通はすべて運送の領域で発生して、主に関連している行政部門の統一管理の要求から源を発します。

国家が運送業の資格に対して制限的な規定があるため、一部の個人運送業者は往々にして企業に頼って対外経営活動の許可を取得し、統一管理を受ける必要がある。

交通運輸業は経営に頼るのは人の名義で対外経営して関連している法律の責任を負うので、実際の車の所有者と名義の車の所有者はよく一致しないで、車の籍の所在地、企業の登録地と実際の経営地もよく一致しません。

委託経営については、企業が実際に所有している車を買い戻し、個人が請負形式で経営し、実現した営業収入を企業の収入に組み入れて計算し、企業が取得した収入で税金を納め、発生した車の購入、燃費などの費用は企業の記帳で差し引き、車主の収益は収入と請負費の差額となり、企業は相応の法律責任を負う。

このように名義の車の所有者と実際の車の所有者はようやく一致を実現することができて、納税の主体、管理体制と法律の責任などの主体は明確で、引き受ける社会の責任も比較的にはっきりしています。

同時に、税務担当者は日常の監督管理を強化し、相応の車両情報監視管理ソフトを開発し、すべての運送企業の車両情報を監督管理に組み入れる。

税務機関は交通部門と共同で車の毎月の運送費の最高限度額を制定して確認してもいいです。貨物納税者の運送力によって情報を収集して、開票してデータを申告して、関連リスク指標を創立して、限度額のコントロールを実施します。

領収書の代行管理を強化し、切符で税を管理するとともに、納税評価と税務査察を的確に実施する。

売上高は確定しにくい。

現在の税収政策に基づき、年間課税売上高が500万元に達した納税者は、一般納税者資格認定手続きを申請し、規定期限内に一般納税者認定を申請していない場合、11%の増値税税率で課税額を計算し、仕入税額を控除することができず、専用領収書を使用してもいけない。

経営認定一般納税者の売上高はどのように確定し、企業から徴収された管理費によって確定されるか、それともすべての依頼者の運送収入で確定されるか、政策は明確にされていない。

有効証明書は取得しにくいです。

車両の所有権に頼るのは企業に依存しないので、企業に頼って車の減価償却費を計算することができません。

規定に従って企業に対して増値税の税率の11%で納税額を計算すると、企業の税金負担は大幅に増加します。

ほとんどの企業が委託されて、人の管理費を受け取って収入を計算しますが、経営過程で発生した車の購入、蒸気（柴）油と修理修理修理修理などの費用は全部保証人が負担します。

発注者は増値税管理要求に従い合法的かつ有効な証明を取得することが困難である。

領収書を発行しないとリスクが増えます。

「営業改善」を実行していない前に、企業に委託されたのは全部交通運輸業で貨物送り状を発行して、営業税を3%で納めて、ある程度貨物送り状の架空のリスクを回避しました。

「営業改善」の試行を実施した後、交通運輸業と一部の現代サービス業は仕入税額の控除を許可します。

経営企業に委託されて一般納税者と認定された場合、専用領収書を発行してもらうだけで、人に委託して輸入税の管理と財務計算を行わないと、「領収書会社」になり、増値税専用領収書を発行するリスクが発生します。