생산 원가 비용 관리 비용 의 경계 를 구분해야 한다

규범 관리 를 위해 단위 와 단위 사이 에 비할 수 있 는 것 을 합리적 으로 생산 비용 관리 비용 의 경계 는 매우 분명하고, 아래 의 각 항목 이 있다생산 원가목록:

1, 직접 생산자의 임금(임금 총액)과 규정에 따라 추출한 복지비.

2, 직접 생산자의 노동보호, 방호용품 및 더위 강습비, 당직 이불.

3, 직접적으로 소모된 각종 재료와 비품 예비품 및 저가치 소모품 등을 생산한다.

4. 가옥, 건축물 및 생산 설비의 수리 비용.

5, 고정자산 감가상각비.

6、생산 필요로 외부에서 임대고정 자산임대료.

7, 수자원비 및 수문 측정비.

이상의 각종 항목을 제외하다비용외, 나머지는 관리 비용에 열등한다.

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경영에 의존하는 것은 비교적 특수한 사회 현상으로 일반적으로 운송 분야에서 발생하여 주요 행정부 통일 관리의 요구에서 비롯된다.국가가 운송업에 대한 자격에 제한성이 있기 때문에 일부 개체운송업자들은 흔히 기업에 의존하여 경영활동의 허가를 얻어 통일 관리를 받아야 한다.교통운송업은 경영에 의존하여 인명 대외경영에 의존하여 관련 법률 책임을 지고, 실제 차주와 명의차주가 왕왕 일치하지 않고, 차적 소재지, 기업의 등록지와 실제 경영지도 엇갈린다.

경영에 의존하여 기업의 환매가 개인의 실질적인 차량에 걸쳐 개인이 청부 형식으로 경영하고 실현된 운영 소득 납입, 기업의 전액 납부로 세금을 납부하고, 발생한 차량, 유모 등 비용은 기업이 입금하고, 차주의 수익은 수입과 청부료의 차액으로 기업이 상응하는 법률 책임이다.이러한 명목차주와 실제 차주와 일치해야만 납세 주체, 관리 체제, 법률 책임 등 주체가 명확하고, 부담하는 사회적 책임도 뚜렷하다.

이와 함께 세무원들은 일상 관리의 힘을 높이고 그에 맞는 차량 정보모니터 관리 소프트웨어를 개발해 모든 운송업체의 차량 정보를 모니터링에 넣어야 한다.세무기관은 교통부처와 연합하여 차량 매월 운임 달성 최고 한도를 확인하고 화물운송 납세자의 운수 수집 정보와 개표 신고에 따라 관련 위험지표를 만들어 한정 통제를 실시할 수 있다.대차 영수증 관리를 강화하고 관세세평가와 세무검사를 적극 실시한다.

매출액은 확정하기 어렵다.현재 세수 정책에 따르면 연간 응세 매출액이 500만 위안을 채우는 납세자 자격 인정 수속을 신청해야 하며, 규정 기한 내에 일반 납세자의 인정을 신청하지 않은 것은 11%의 증가세세율 계산에 따라 세금 납세액을 계산해야 하며, 수입액을 상쇄할 수 없으며 전용 영수증을 사용할 수 없다.경영 인정에 의존하는 일반 납세자의 매출이 어떻게 확정되느냐에 대해 기업에 의존하는 관리비가 확정되느냐에 따라 모든 신용자의 운송수입이 확정되느냐는 정책은 명확하지 않다.

유효한 증거는 얻기 어렵다.차량 소유권에 의존하는 것은 기업에 속하지 않고 기업에 의존해 차량의 감가비용을 따지지 못하고 경영 과정 중 다른 원가, 비용 영수증에 해당하는 수입세는 공제할 수 없다.규정대로 기업이 부가세 세율에 따라 세금 납부액을 11% 로 계산하면 기업의 세금이 크게 늘어날 것이다.대부분의 대기업들은 모두 기반자의 관리비 수입을 받아 경영 과정에서 발생한 차량, 자동차 (땔나무) 기름, 수리비 등의 비용을 모두 부담한다.등기인은 부가가치세 관리에 따라 합법적인 유효증명서를 얻기 어렵다.

영수증을 허용하여 위험이 증가하다.“ 경영 개설 ” 을 실시하지 못했기 전에 기업이 모두 교통 운송업으로 화물운송 영수증을 개설해 3% 에 따라 영업세를 납부하는 것은 어느 정도 규정에 따라 화물운송 송장 허설의 위험을 피했다.“ 영개증 ” 시점을 실시한 후, 교통운수업과 일부 현대서비스업은 수입 세액을 할인할 수 있다.경영기업이 일반납세자로 인정받는다면 전용영수증만 대여하기 위해선 수입세 관리와 재무 채산 등을 추진하지 않으면'개표회사'가 될 수 있다.