7月の自動車の生産と販売は二桁の成長を維持します。新エネルギー車または迎接サイクル

8月11日、中国自動車工業協会（以下「中汽協」という）が発表した月間自動車の生産販売データによると、2020年7月には、自動車の生産販売台数はそれぞれ22.1万台と211.2万台に達し、前月比は5.3%と8.2%下落し、同21.9%と16.4%伸びた。

1-7月には、自動車の生産販売台数は1231.4万台と1236.5万台をそれぞれ完成し、前年同期比11.8%と12.7%下落し、下落幅は1-6月より5台と4.2ポイント縮小した。

今年7月、自動車の生産と販売は第二四半期以来の暖かさを取り戻す態勢を継続し、良好な運行態勢を維持しました。自動車の生産販売状況は全体的に安定しており、当月の生産台数は小幅に比べて減少していますが、前年同期比の伸びを維持しており、商用車の増加率は依然として明らかです。8月11日中汽協副秘書長の陳士華氏は言う。

今年に入ってから、我が国が疫病防止と経済社会の発展を計画的に推進することによって、経済運行全体の回復態勢は引き続き良好になりました。特に各消費政策の牽引のもとで、住民の外出消費は秩序よく増加し、市場活力は次第に向上し、自動車販売も持続的に改善されました。

「累計では、前月の生産台数は1200万台を超えています。上半期に比べて、1～7月の販売台数は前年同期比の落ち込み幅が縮小し、上半期の16.9%から12.7%までのマイナス成長幅が縮小し、縮小のスピードは非常に速い」と述べた。陳士華氏によると、商用車はトラックの強力な牽引の下で、全体の自動車市場の成長に大きな貢献を果たしている。

データによると、7月の商用車の生産販売台数はそれぞれ47.2万台と44.7万台で、前月比はそれぞれ10.4%と16.6%下落し、それぞれ70.3%と59.4%伸びた。1-7月、商用車の生産販売台数は283.1万台と283.2万台で、同16.4%と14.3%それぞれ伸びた。

自動車の生産販売は徐々に回復していますが、多くの不確実性要素に直面しており、下半期も大きな成長圧力に直面しています。このため、通年の販売量については、中汽協は依然として10%-20%前後の前年同期比マイナス成長の予測を維持している。

自主ブランド市場のシェアが底に触れて反発している。

「4月以来、中国の自主ブランド市場のシェアは低迷を続けており、6月の33.5%という過去最低を経験した後、7月のシェアはやや上昇したが、依然として低い水準にある」陳士華氏は指摘する。

データによると、今年7月、中国ブランドの乗用車は全部で58.5万台を販売し、前月比0.9%減少し、前年同期比4.5%増加し、乗用車の販売総量の35.1%を占め、3月から連続して減少傾向にある。1-7月、中国ブランドの乗用車は全部で343.4万台を販売し、同25%減の乗用車の販売総量の36.0%を占め、占有率は前年同期より3.2ポイント低下した。

中国ブランドの乗用車市場のシェアが低下しつつある中、日系自動車企業の市場シェアは引き続き高くなり、市場パフォーマンスは業界平均より優れている。

疫病の影響で消費者の車購入の需要が遅れたため、第二四半期は合資ブランドに有利で、今年上半期に合資ブランドの市場占有率が次第に高くなりました。しかし、消費者の遅延された車の需要が解放されるにつれて、7月の市場は徐々に元の状態に戻り、自主ブランド市場のシェアも徐々に回復してきました。中国汽車協会の許海東副技師は記者の取材に対し、中国全体の経済情勢が良くなるにつれて、自主ブランドを買う顧客が抑制された需要が釈放され、自主ブランド市場のシェアは底打ちの回復段階にあるが、自主ブランドの自動車は爆発的な成長の可能性がないと述べました。

同時に、許海東は自主ブランドが二極分化を迎えています。万里の長城、紅旗、長安などの頭の企業の発展状態は比較的に良く、相応の市場シェアを占有しています。その辺の自主ブランドが失った市場シェアは頭の自主企業と合資企業に共同で分割されます。

自動車市場全体の規模の下落と消費のアップグレード傾向の二重効果で、資源はさらにトップ企業に集中している。

データによると、今年1～7月、中国ブランドの自動車販売ランキングのトップ15の企業は新車589.6万台を販売し、中国ブランドの自動車販売総量の95.6%を占めている。

上半期に各地で実施された消費促進政策が続々と最終段階に入ってきたことに基づいて、自動車の消費政策の力を弱め、テンポが緩む可能性があるという前審判決を下しました。

新エネルギー車または迎接サイクル

注目すべきは、今年7月に新エネルギー車の生産販売が今年に入ってから初めて前年同期比でプラスになったことです。

データによると、今年7月、新エネルギーの自動車の生産販売はそれぞれ10万台と9.8万台を完成し、前輪比はそれぞれ2.4%と5.5%下落し、同15.6%と19.3%伸びた。純電気自動車とプラグインハイブリッド車の生産台数は前年同期に比べて増加した。このうち、純電気自動車の生産販売はそれぞれ7.9万台と7.8万台を完成し、前年同期比17.9%と24.2%伸びた。

今年に入って、新エネルギーの自動車の生産販売は初めてマイナスからプラスに転換することが非常に重要な意義を持っています。許海東氏は記者の取材に対し、今年7月、新エネルギー自動車の生産販売は12カ月連続で前年同月比の下落傾向を終了したと指摘した。また、新エネルギー自動車メーカーと新エネルギー自動車市場は1年の調整を経て、今年後数ヶ月間、新エネルギー自動車は安定した成長を維持し続けている。今年の国内の新エネルギー車の販売台数は110万台を見込んでおり、テスラは10万台を占める。

許海東氏は、「今年以来、自動車の共有と団体の購入が大幅に減少し、個人の新エネルギー車の消費が新たなエネルギー自動車の成長の原動力になっている。これは新エネルギー自動車市場の発展を保証する重要な要素である」と指摘している。

また、今年7月には、3つの委員会が共同で推進した新エネルギー車の下郷活動も、落ち込んだ市場を開拓し、新エネルギー自動車の新たな増分となります。4月からは、中国自動車協会はテスラ、威馬、合衆国、理想などの自動車新勢力企業を続々と統計範に組み入れています。そのため、同期データも相応の調整を行いました。これもデータの変化に影響を与えました。音がする。

また、中国の新エネルギー自動車市場も分化を経験しています。テスラ、蔚来、理想などをはじめとする中高級新エネルギー自動車市場の規模は拡大を続けている一方、五菱宏光MINIに代表される沈下市場向けの小型電気自動車は新エネルギー自動車の下郷活動によって新たな発展機会を迎えています。

連絡会のデータによると、純電気乗用車のA 00級は7月の卸売りの比率が20%を占め、来月にも発力する見込みです。

「今回の新エネルギー車の下郷政策には一定の増分効果があるため、低基数の下半期には新エネルギー車の販売効果が期待され、五菱などA 00級車はテスラのハイエンド車と並んで自動車市場の販売リーダー製品になる見込みです。」8月11日、全国乗用車市場情報連合会の崔東樹事務総長は分析した。

今年以来、テスラは中国の新エネルギー自動車市場上でハイエンドの電気自動車の販売量の表示棒を確立しました。伝統的な多国籍車企業がまだ配置を形成していない前提の下で、国内の自動車企業にハイエンドの電気自動車の分野での発展機会を与えました。

調査によると、今年7月には電気自動車のハイエンド化の傾向が明らかになり、テスラは1.1万台で依然として純電第一を維持しており、比亜迪の新エネルギー車の全体の販売台数は1.4万台に達し、新エネルギー車の第一に復帰した。また、造車の新勢力はより強く、新勢力ブランドの新エネルギー自動車卸売総量は1.4万台で、同174%増となり、新エネルギー自動車市場の成長を推進する重要な力となっている。

今後の新エネルギー自動車の発展傾向について、崔東樹氏は、上半期の新エネルギー車の成長動力は主にテスラをはじめとする新勢力の伸びであり、下半期には小型電気自動車の販売量が大幅に回復する見込みで、下半期の新エネルギー車の持続的な二桁高成長を推進し、さらに今後数年間の新エネルギー車の高成長の新しいサイクルを形成すると予想している。