注意します港が渋滞していて、船の遅延があります。近いうちに外国貿易の出荷は影響を受けます。

世界の多くの国で封鎖計画が実施され、貿易状況が日増しに回復していることにより、航行する船舶の利用率が次第に向上し、港の活動値をピークに押し上げている。国際港協会（International Asociation of Ports and Harbours）が先日発表した最新のCovid-19港晴雨計報告によると、ヨーロッパと北米の主要コンテナ港は、これまでのどの時期よりも多くの戸棚を備えています。

ヨーロッパ、北米埠頭と積場作業量がピークに達しました。

報告書によると、「ヨーロッパと北米の主要コンテナ港は毎回の大型コンテナ船（ULCS）の平均貨物量が著しく増加し、一部のハブの運送量は10,000 teuに達すると報告している。これは埠頭と積場の作業活動をピークにして、陸路作業、特にトラックの入港に影響を与え始めました。いくつかの港の報告によると、埠頭と埠頭の閘門は何日間で正常に戻ります。失った貨物の数も上昇しています。

報告書は「一部の港の従業員はますます大きな圧力に耐えています。これらのピークが資源の配分に影響を与えることがあるからです。」報告書はまた、港の出入り道路の混雑がさらに深刻化していると指摘しています。

ラゴスの港は渋滞しています。船会社は多額の費用を支払います。

報道によると、ナイジェリア税関の倉庫として使われているIkorodu埠頭（ILT）には貨物通関書類があり、税関処理センター（CPC）と呼ばれています。2018年に税関総署署長、CGC、Hameed Ali大佐によって倉庫に転換されました。

ラゴスの母港からは、アッパ、カンカン島、PTML税関地区司令部を含め、約800個の残業コンテナと1000台の増便がILTに移送されます。「パイオニア海事報告」（Vangard Martime Report）によると、彼らは輸入者とその代理店にこの場を開放するよう努力しているので、そのコンテナと車両を整理しているという。

現在、ラゴス港は依然として深刻な渋滞の中で、港埠頭の渋滞が激化しているため、ナイジェリアのクルーズは現在50日間近くの待ち時間を費やして、ラゴスの当該国の港に入ることができます。ナイジェリアの託送人理事会（NSC）の執行秘書ハッサン・ベロ氏は、港の混雑が深刻で、荷主が荷物を引き渡せなかったため、大部分のデジタルヘッドは95%の積場占有率を記録しています。

ところで、船はラゴスの安全停泊所で毎回呼び出される最低費用は20,000から100,000ドルで、個人安全会社Ocean SolutionLtd（OMSL）によって管理されています。船がナイジェリア港に入るのを待つためです。

検査によると、ラゴスの安全な停泊地としては、1日の費用は約2,000ドルですが、港の混雑が激しくなっているのはナイジェリア港の営業の利便性が悪化しているためかもしれません。

ベロさんは「現在、港は渋滞しています。船会社は毎日数千ドルを支払います。ナイジェリア水域では、船の待ち時間は50日間となり、営業コストに影響を与えています。

スエズ運河は車の運送人に通行料の還付をします。

7月13日、伊士運河管理局（SCA）は西北ヨーロッパ港からシンガポールと東港に向かう車の運転手が8%の運河通行料の還付を受けると発表しました。

2020年7月1日から2020年9月30日までのリターンを得るためには、船はどの中間港にも電話をかけてはいけません。これはスエズ運河が発表した一連のリベートの中の最新作です。

石油価格の暴落とそれに伴う船の燃料価格の上昇により、一部のコンテナ運送ルートは帰りの途中に好望角を経由してアジアに向かう航路が長くなりました。余分な燃料コストがスエズ運河への通行料より低いためです。

スエズ運河管理局（SCA）のフレキシブルなマーケティング政策に基づき、SCAとお客様の互恵を考慮して、SCAはコンテナに対する激励措置を追加することを決めました。

付言：

これに先立ち、2020年5月1日から6月30日まで、西北ヨーロッパとタンジェからスエズ運河を経由してアジアに到着するコンテナ船は17%の通行料を徴収されます。

ノーフォーク港から出発し、北アメリカ東海岸以北のマレーシアバーソン港に向かう船に対して、スエズ運河を通じてこの間に60%のリベートを得ます。ノーフォーク以南の港からバーソン港までは75%のリベートがかかります。コロンボとバーソン港の間に送る船に対してリベートが可能です。65%になります。

豪雨が南アフリカの海岸を襲って、ケープタウン港は閉鎖されました。

7月13日、暴風雨の天気と極めて悪い海の状況により、波は9メートルを超え、ケープタウン港の入港船の航行を妨害しました。ポート当局Transnetは、いつ操作が再開されるかを確認するために、状況を監視しているという。

この場合のコンテナ船の危険を考慮して、外に停泊している船は南に向かい、海岸から遠く離れます。これは多くの週以来初めてで、現在はMethane Julia Louiseというタンカーだけが外部の停泊所に停泊しています。

7月14日には5隻の船が港に停泊するのを延期されました。12時まではすべての船の運航が見送られました。

港当局によると、安全は依然としてTransnetの一番の大事なことであり、引き続き状況を監視し、それに応じて計画を調整し、安全な状況の下で船がケープタウン港に入ることを許可するという。また、竜門クレーンと貨物操作設備が安全に固定されている場合、港埠頭内部の操作も停止されました。

悪天候は7月16日木曜日まで続く見込みです。

Transnetによると、海岸より東の東ケープ州のエリザベス港とNgqura港も強風に襲われ、従業員と財産の安全を確保するために必要なあらゆる措置を取っている。

チッタゴンは中国船に対して14日間の検疫寄港をキャンセルしました。

現在まで、バングラデシュ当局は中国の疫病状況をよくコントロールして安全な国と確認しました。チッタゴン当局は中国からの船舶に対する検疫令をすべて撤廃した。

数ヶ月以来、中国から来たすべての船舶（平均航路は11日間）は検疫を受けて、全世界の14日間の検疫要求に適応します。これらの船は普通到着してから3-4日で港に寄港することができます。

7月12日からチッタゴンはこの制限をキャンセルしました。船は港にすぐに寄港できます。

バングラデシュの金融速報によると、4月末の報道によると、新冠の疫病の影響で、バングラデシュチッタゴンはコンテナの貨物の深刻な滞積問題に直面しています。バングラデシュ商務部は出来合い服メーカーに対し、各輸入品を早く自分の倉庫に搬入し、港と空港に滞留しないように要求しています。

バングラデシュ商務部紡織部門は、チッタゴンに約50%のコンテナが滞留していると発表しました。バングラデシュ成衣製造協会とバングラデシュ紡織産業輸出協会の会員企業です。当時のチッタゴンの標準コンテナは51000個を超え、36000個のコンテナ港の容量をはるかに超えていました。

DCSAは船舶スケジュール標準を発表する。

9つのコンテナの生産ラインからなる連盟はコンテナ船のスケジュールを交換するために新しい基準を制定しました。貨物輸送の代行、港と託送人がもっと楽にデジタル方式で船の到着と出発の情報を訪問することを目的としています。

この規格は7月14日に発表され、デジタルコンテナ運送協会（DCSA）の9人のメンバーが新開発で発表されました。DCSAは中立的な非営利組織であり、2019年半ばに設立され、クラス運送業界にデジタル標準の提案を行うことを目的としています。同グループは電子船荷証券の標準も制定している。

DCSA最高経営責任者Thomas Baggeは3月の仮想JOC El dorado会議で、DCSAのメンバーは、顧客の要求があっても、任意の合意基準を実施しなければならないと約束した。要求基準から独立して基準を採用する人もいます。

Baggameは声明の中で、「船舶の運行スケジュールはコンテナ運送業の運営の核心である。もしコンテナ運送中に有効性と効率を向上させたいなら、それらをデジタル化処理しなければなりません。例えば、船のスケジュール基準は港の運営者に船の正確な到着時間と出発日によって運営活動を最適化することができます。

スケジュール変更の経路

すべての運送人は統一的な方式で船便表を発表し修正していません。これによって情報に依存する当事者に行政と運営の負担をもたらします。

DCSA標準は、コンテナ運送会社が汎用フォーマットの数字でスケジュールを発表し更新することを許可することを目的としており、それによって、パートナーと運営サービスプロバイダがキャリアの提供原稿を購読して、更新を自動的に受信したり、必要に応じて更新を検索したりすることができる。

DCSAによると、船のスケジュールはDCSAサイトから無料でダウンロードできるという。

DCSAのメンバーは、マスキー航空運送会社、CMA CGM、ヘベルロット、地中海航空会社、ONE、Evergreen Line、HMM、Yang Ming、Zim Integrated Shipping Servicesを含む。

世界最大のコンテナ船HMMは香港に寄港します。

HMMの24,000 teuコンテナ船シリーズは史上最大のコンテナ船で、世界の各港で波瀾を巻き起こし続けています。今週末は、HMMガダンスクが来るにつれて、香港に順番が回ってきました。

香港海港連合（HKSPA）は、ヒマワリ7ターミナルで24,000 teu HMM Gダンスク号を迎えました。船はアジア-ヨーロッパ貿易に配備され、6月29日に韓国釜山から運航を開始しました。

香港国際貨物棚埠頭（HIT）取締役のルナード・フォン（Leonard Fun）は「このような困難な時期に世界最大の船舶の初航を迎えることができて嬉しいです。香港の海事業界とHITにとって、これは重大な事件であり、私達の製品に対する自信を示しています。そして、未来のチャンスをつかもうとしています。

オーストラリア埠頭の労働者がストし、4つの埠頭は影響を受けています。

聞くところによると、先週、オーストラリアDP World Austraalia傘下の4つの埠頭はより多くの「労働行動」を開始し、これはオーストラリアのコンテナサプライチェーンに更に多くの挑戦をもたらします。

DP Worldはお客様に対して、オーストラリア海事連合（Martime Union of Australia）は土曜日にフリーマントルとシドニー埠頭で、火曜日にメルボルンとブリスベン埠頭で「保護された工業行動」（PIA）を再開すると言いました。

この埠頭演算子は、PIAが休業を含むため、残業、交替、遅く電話に出るなど、通常のレベルを超えた仕事に従事することを制限し、出勤時間を繰り上げたり遅らせたりします。

オーストラリアコンテナ運送連盟（CTAA）の担当者Neil Chambersさんは、労働行動の間、トラックの運転時間が長く、埠頭のトラックが渋滞しているのが現実です。

最近は悪天候のため、港や陸上の交通の混雑や船便の変更などで、新型肺炎の発生に備えてコンテナ運送が難しくなりました。

彼は例えば、天気の原因で大量の船の期日が変更されました。これは逆に陸上コンテナの物流操作の圧力を増加しました。コンテナのスループットが激増して、計画時間を短縮しました。

オーストラリア港のいくつかの空コンテナヤードでトラックの行列が遅延しています。積場の容量が航空会社から直接に積場に運送される数量と一致しない場合、この遅延はもっと頻繁になります。特にピーク時に。

結び目

マッキンゼーは「Covid-19以降のグローバル貨物量：次は何ですか？」と題しています。報告書によると、新冠疫病は最近発生したいかなる他の危機よりも深く、より長い時間で世界の物流と貿易業界に打撃を与える可能性がある。報告書によると、2020年第2四半期と第3四半期には、世界的な貿易需要は13%から22%まで下がる可能性がある。対照的に、2008年の世界的な金融危機の中で貿易量が最も厳しい四半期は約5%減少した。

マッキンゼーはさまざまな状況を引用して、貿易量は2019年第4四半期の水準まで15～48ヶ月かかります。損失の価値は2019年の総貿易量の8%から49%に相当します。