상반기 자동차 시장 전체 하락: 상용 차 '풍경 은 이쪽 만 좋다'?

도 태 국 3, 추진 국 6, 정책 의 인도 아래 중국 상용 차 생산 기업 은 새로운 기 회 를 맞이 했다.

8 월 8 일 후 쿠 다 자동차 그룹의 독립 된 자동차 브랜드 시대 자동 차 는 12 만 대 국가 6 차 종의 배 송 을 완성 했다.자료 에 따 르 면, 2018 년 이후 후 쿠 다 자동 차 는 이미 누계 로 6 개 제품 18 만 대 를 지불 하 였 다.

한편, 중국 6 개 제품 의 판 매 량 증 가 를 제외 하고 중국의 6 배출 기준 이 실시 되 고 환경 보호 요구 가 엄격 해 지 며 새로운 기초 건설 프로젝트 가 시작 되면 서 상업 용 자동차 업계 도 큰 산업 업그레이드 를 맞이 하고 있다.

2018 년 국무원 에서 발표 한 에 따 르 면 2020 년 말 까지 경 진 지 및 주변 지역, 분 위 평원 도태 국 3 및 이하 배출 기준 으로 중형 과 중형 디 젤 트럭 100 만 대 이상 을 운영 한다.

데이터 에 따 르 면 2019 년 말 까지 중점 지역 국가 3 및 이하 의 배출 기준 중 중형 디 젤 트럭 은 실제 적 으로 56 만 대 를 도 태 했 고 2020 년 말 까지 100 만 대 를 목표 로 하 는 목표 와 큰 차이 가 있 으 며, 국가 3 차 모델 도 태 는 2020 년 하반기 상용 차, 특히 중형 카드 판 매 량 의 중요 한 버팀목 이 될 것 이다.

실제로 국내 전염병 상황 이 효과 적 인 통제 와 자동차 소비 정책 의 지속 적 인 추진 에 따라 올해 들 어 상용 차 가 먼저 전염병 상황 에서 회복 되 고 중국 자동차 시장의 판 매 량 을 지속 적 으로 끌 어 올 렸 다.

중국 자동차 공업 협회 의 통계 에 따 르 면 올해 1 - 6 월 에 자동차 생산 판 매 는 각각 1011.2 만 대 와 102.57 만 대 로 동기 대비 16.8% 와 16.9% 하락 했다.그 중에서 승용차 의 생산 과 판 매 는 775.4 만 대 와 787.3 만 대 로 동기 대비 22.5% 와 22.4% 하락 했다. 1 - 6 월 에 상용 차 의 생산 과 판 매 는 2359 만 대 와 238.4 만 대 로 동기 대비 9.5% 와 8.6% 증가 했다.

양극 화

"각종 거 시경 제 정책, 인 프 라 투자 정책, 배출 기준 전환 과 고속 축 요금 등 중대 한 금 리 구동 을 받 아 상업 용 자동 차 는 하반기 에 도 큰 폭 의 성장 을 유지 하고 추진 차 시장의 발전 을 추진 할 것 이다."앞서 중국 자동차 공업 협회 상무 부회장 겸 비서 관 부 병 봉 은 전망 했다.

반면 하반기 들 어 상용 차 는 상반기 성장 세 를 이 어 가 며 많은 상용 차 생산 업 체 들 이 좋 은 성적 표를 내 놓 았 다.

8 월 10 일 에 동풍 회 사 는 7 월 에 자동차 6.58 만 대 를 판 매 했 고 동기 대비 52.6% 증 가 했 으 며 1 - 7 월 에 누적 판 매 된 자동 차 는 41.13 만 대 로 동기 대비 15.2% 증가 했다 고 발표 했다.8 월 3 일 후 쿠 다 자동차 (6000166 SH) 와 쟝 링 자동차 (00050. SZ) 의 7 월 생산 판매 데이터 속보 에 따 르 면 두 자동차 업 체 의 생산량 과 판 매 량 이 모두 증가 했다.

비록 상업 용 차량 시장 이 전체적으로 좋 은 추 세 를 보이 고 있 지만, 내 부 는 여전히 분화 되 어 있다.상용 차 세분 시장 에서 버스 의 생산 과 판 매 는 모두 하락 했 고 화물차 의 생산 과 판 매 는 비교적 빠 른 성장 세 를 보 였 다.

그 중에서 가장 눈 에 띄 는 것 은 무 거 운 카드 이다. 업계 에서 올해 중국의 3 중 카드 가 도 태 될 것 이 라 고 추산 하면 서 약 16 만 대의 신규 시장 을 가 져 올 전망 이다.각 자동차 업 체 가 발표 한 데 이 터 를 보면 대부분 중형 카드 업 체 는 동기 대비 증가 속도 가 모두 50% 이상 이 고 이치 해방, 7 월 의 판 매 량 은 3.53 만 대 로 동기 대비 90% 증가 했다. 동풍 자동차 가 그 뒤 를 이 어 동기 대비 75% 증가 했다. 중국 중형 차 의 7 월 판 매 량 은 2.4 만 대 로 동기 대비 97% 증 가 했 고 3 위 를 차지 했다. 반면에 증가폭 이 가장 큰 후 쿠 다 자동차 7 월 의 중형 카드 판 매 량 은 동기 대비 179% 증가 했다.

중형 트럭 의 회복 이 중형 트럭 보다 느리다.올해 1 - 6 월 에 중형 트럭 의 누적 판 매 는 7.18 만 대 에 달 했 고 동기 대비 누계 가 0.3% 하락 했 으 며 누적 하락폭 은 월 별로 좁 아 졌 다.

경 카드 시장 은 비교적 높 은 성장 세 를 유지 했다. 올해 2 분기 에 경 카드 판 매 량 은 3 개 월 동안 20 만 대 를 돌 파 했 고 상반기 의 누적 판 매 량 을 100 만 대 등급 으로 끌 어 올 려 동기 대비 4.5% 증가 했다.

이 밖 에 노점 경 제 는 소형 트럭 을 태 웠 고 상반기 에 마이크로 카드 의 누적 판 매 는 31.03 만 대 로 동기 대비 3.67% 증 가 했 으 며 이 중 6 월 에 동기 대비 76% 증가 했다.

특히 상반기 버스 누적 판 매 량 은 17.72 만 대 를 기록 하 며 전년 동기 대비 10% 포인트 하락 한 것 이 주목 된다.최근 10 년 간 상반기 판 매 량 에 비해 2020 년 버스 가 바닥 을 쳤 고, 버스 선두 기업 인 우 통 1 분기 재무 보고 가 사상 첫 적 자 를 냈 다.

산 시성 증권 은 연구 보고서 에서 중국 자동차 시장 은 이미 작년 동기 수준 으로 회복 되 었 고 트럭 을 위주 로 하 는 기업 의 판 매 량 은 작년 동기 보다 높 아 졌 으 며 자동차 난방 의 추 세 는 현저 하 다 고 지적 했다.상용 차 의 전체적인 경쟁 구도 변화 가 크 지 않 고, 버스 업 체 의 경영 압력 은 여전히 화물차 업 체 보다 높다.

한편, 신 인 프 라 시설 이 대표 적 인 정책 인 홍 리 는 화물차 의 판 매 량, 특히 공정 화물차 의 수 요 는 아직도 어느 정도 상승 효 과 를 가 집 니 다. 게다가 중형 카드 국가의 6 업그레이드 와 업 그 레이 드 는 가속 화 되 고 상용 차 는 동기 대비 상승 세 를 유지 할 것 입 니 다.

다른 한편, 전염병 상황 에 대한 예방 과 통제 의 정상 화 에 따라 대중 들 의 증가 수요 가 부족 하고 갱신 과 교체 수요 도 정체 된다. 정책 이 격려 하 는 신 에너지 버스 의 교체 증 가 는 업계 의 전체적인 수 요 를 지탱 하기 어렵 고 판 매 량 은 아직도 비교적 큰 폭 으로 하락 했다. 경 객 은 버스 의 주력 차형 으로서 동기 대비 소폭 하락 세 를 보일 것 으로 예상 된다.

업계 에 서 는 상용 차 의 전체적인 경쟁 구도 변화 가 크 지 않 고, 버스 업 체 의 경영 압력 은 여전히 화물차 업 체 보다 높다.하반기 '삼 룡 일 통' 등 버스 업 체 들 이 직면 하 는 유동성 압력 이 높 아 질 전망 이다.

신규 트랙 찾기

물론 '잘 나 가 는' 것 처럼 보 이 는 상용 차 시장 도 도전 이 부족 한 적 이 없다.

6 월 24 일 에 국가 발전 개혁 위원회, 상무부 가 와 을 발표 했다.

두 문건 모두 상용 차 제조 분야 의 외자 가 50% 이상 의 주식 비율 제한 을 풀 지 않 고 최대 두 개의 합자 기업 만 설립 할 수 있 는 제한 을 풀 었 다 고 지적 했다.새 규칙 은 이미 2020 년 7 월 23 일부 터 시행 되 었 다.

2018 년 신 에너지 자동차 외자 주가 제한 의 취소 와 '메기' 테슬라 의 도래 로 중국 신 에너지 승 용 차 시장 을 교란 시 켰 고 상업 용 자동차 외자 주가 제한 의 개방 에 따라 앞으로 국내 상용 차 의 시장 경쟁 구도 에 많은 불확실 성 을 가 져 왔 다.

사실은 광 치 히 노 자동차 유한 공사 부터 베 이 징 후 쿠 다 데 무 러 자동차 유한 공사, 그리고 화 천 르 노 골 드 컵 유한 공사 까지 최근 몇 년 동안 국제 상업 용 자동차 기업 들 도 중국 에서 의 합작 을 모색 해 왔 다.

비 아 디 주식회사 측은 오 는 4 월 23 일 일본 야 자동 차 주식회사 와 전략 상업 연맹 협약 을 체결 해 순 전기 상용 차 개발 에 초점 을 맞 췄 다.

"현재 국내 합자기업 의 상용 차 기업 은 외국 자본 이 차지 하 는 비중 이 비교적 적 고 시장 점유 율 은 자주 적 브랜드 에 의 해 유지 되 며 95% 이상 의 시장 점유 율 을 차지 하 므 로 단기 적 으로 보면 아무런 영향 이 없다.그러나 장기 적 으로 볼 때 중국 상용 차 시장 은 아직도 비교적 큰 발전 공간 이 있 고 외국 자본 의 입국 가능성 도 배제 하지 않 는 다.8 월 9 일 상용 차 시장 을 잘 아 는 업계 인사 가 기자 에 게 말 했다.

이 르 면 올해 1 월 에 한국 현대 자동차 그룹 은 쓰 촨 현대 자동차 유한 공사 의 주식 비율 을 100% 로 증 가 했 는데 이것 은 국내 최초 로 합작 에서 단독 자본 으로 바 꾼 상용 차 기업 이기 도 한다.

"글로벌 시장 에서 진정한 게이머 가 되 기 위해 중국 상용 차 시장 에 진출 하 는 것 은 현대 의 필수 전략 이다."최 한 영 현대 상용 차 부회장 은 중국 상용 차 시장 진출 은 현대 차 의 오래된 계획 이 라 고 밝 힌 바 있다.

"경쟁 이 객관 적 으로 존재 하 므 로 바 꿀 수 없다. Damler, 볼보 등 외자 브랜드 에 비해 자주 적 브랜드 는 스마트 화, 경 량 화 등 핵심 기술 과 첨단 동력 집합체 에 있어 큰 차이 가 있다."업계 관계 자 는 "그러나 자주 적 브랜드 의 장점 은 제조 원가, 공급 업 체 채널, 인력, 가격 면 에서 더욱 적합 하 다" 고 지적 했다.

사실은 20 여 년 의 발전 을 거 쳐 중국 상업 용 자동차 생산 기업 은 산업 체인 을 덮 는 연구 개발, 제조, 판매, 서비스 체 계 를 구축 했다.

그 밖 에 외국 자본 이 신속하게 진입 할 수 있 는 배경 에서 중국 상업 용 자동차 산업 도 조정기 를 겪 고 있 고 수소 연료전지 차 는 중국 상업 용 자동차 생산 기업 이 발전 하 는 새로운 코스 가 되 고 있다.

"디 젤 중 카드 와 전기 중 카드 에 비해 수소 연료전지 중 카드 는 제로 배출, 과부하, 원 거리 로 계속 달 리 는 장점 이 있다."중국 공정 원 간 용 원 은 2050 년 까지 우리 나라 에서 50% 가 넘 는 중형 트럭 이 수소 연료 전 지 를 동력 으로 할 것 으로 예상 했다.

도요 타 자동 차 는 올해 6 월 5 일 에 억 화 통, 중국 이치, 동풍 자동차, 베 이 징 자동차, 광 자동차 등 5 개 기업 과 연합 하여 '연합 연료 전지 시스템 연구 개발 (베 이 징) 유한 공사' 를 설립 하여 앞으로 상용 차 연료전지 시스템 을 대상 으로 연구 개발 작업 을 전개 할 것 이 라 고 발표 했다.(편집: 하 방)